1、 汽車物流成本高居不下

 

    盡管我國已經成為世界最大的汽車消費國，但并不意味著我國是汽車強國。根據物流行業一份雜志公布的調查數據，目前，中國汽車物流企業公路運輸車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2~3倍，且中國大部分汽車物流企業僅能維持1%的資產回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個重要原因。數據顯示，物流成本在中國GDP占據的比重約為18%，而美國、日本等發達國家的這一比例只有9%。因此，中國在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國物流業發展中與開拓新市場相匹敵的另一個空間。

 

    2、 服務模式單一 增值性服務較少

 

    目前我國汽車物流中運輸成本依然在物流總成本中占據較高比重，且運輸模式單一，目前，國內90%以上的整車物流都是采取公路運輸的形式，水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。而事實上，水路運輸比公路運輸低20%~30%的成本，同時國家現階段實施對鐵路的貨運改革，這也為汽車物流通過鐵路運輸開辟了新的機會。歐洲知名汽車物流商捷富凱公司的全齊CEO Luc Nadal此前接受采訪時表示，對于運輸距離較長，價值又較高的產品，很多時候通過鐵路運輸的優勢大于海運。

 

    在整個物流供應鏈中涉及到原材料及其供應商的采購庫存、包裝設計、專用的倉儲中心、整車訂單系統、庫存管理、廠內物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設計與管理以及分撥中心運輸、鐵路運輸、售后配送等多種環節，物流企業可以針對不同環節提供多種服務，而現階段，我國汽車物流主要局限于倉儲與運輸等簡單的汽車物流服務。

 

    3、 國內物流基礎設施薄弱

 

    近年來，國家在港口、機場、高速公路上進行了大規模的投資，但國內的物流基礎設施比較薄弱，整體承載量不大，斷頭路較多，水陸空配套不夠，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢，物流信息基礎設施運作的水平也不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。同時卻又存在資源重復投入的現象，汽車廠商在建自己的倉庫，物流企業在建自己的倉庫，經銷商也在建自己的倉庫，形成倉儲能力閑置。

 

    4、 整車物流企業信息化程度低

 

    目前，我國整車物流企業普遍存在著信息化程度低的問題，整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低等現象，這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統的建設力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

 

    5、 第三方物流和精益物流成行業發展大趨勢

 

    汽車物流從整體上可劃分為整車物流和零部件物流。為了降低汽車銷售成本，汽車廠商對整車物流服務的需求越來越大，整車物流外包趨勢已不可逆轉。至于零部件企業，由于我國零部件企業眾多，而每個企業的資源都是十分有限，通過第三方物流來解決物流等輔助功能，有助于零部件企業將資源集中于自己擅長的主業。一來可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術的開發，進而提升競爭力。

 

    所謂第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

 

    第三方汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的專業化運作，可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲取更多的市場信息，快速進入國際市場。

 

    除了選用第三方物流漸成趨勢外，精益物流也從技術上對物流行業提出了更高的要求。由于汽車工業生產本身的復雜性，汽車生產既要防止生產延遲，又要最小化存貨，因此汽車行業必須推行精益生產方式，連續不斷的向生產線邊準時供貨，這就要求零部件入廠物流能根據生產節拍將上萬種零部件準確的運送到消耗點。這就對零部件入廠物流提出的新的要求，今后制造商與供應商之間需要建立信息通道，并將精益生產方式依次向下游的供應商順延，以實現整條供應鏈的及時供貨，這需要依靠整個供應鏈采購體系的完善。