定制公交讓"坐公交"成為一種時尚,那么,是否也會帶動定制公交車型的細分呢?

 

　　需求不同 車型不同

 

　　在城市中,不同的運行線路,客流量是有差異的,針對這種市場差異,各公交公司為定制公交選擇了不同的車型.

 

　　據北京公交集團負責人介紹:"目前,北京的定制公交車型共有3種,分別為12米、10米和8米3個級別.12米車為50座公交車,適合在客流需求較大、道路條件寬闊的線路運營.10米、8米兩種車型體型相對較小、座位數少,通行能力比大型車輛靈活,更適合在道路相對狹窄、客流相對較少的線路上運營."

 

　　"目前我們為天津的定制公交準備了30輛車,分別為45人座的旅游版公交車和20人座的豐田考斯特車型,這兩種車型可以滿足不同區域乘客的出行需要."天津公交5公司負責人表示.

 

　　而昆明和青島的車型比較單一,均為旅游版公交車.但據青島交運集團負責人介紹,隨著定制公交線路的逐漸豐富,車型也會相應改變.

 

　　在公交公司關注車型選擇的同時,客車企業也緊跟市場需求,推出針對定制公交市場的產品.

 

　　"定制公交發展比較快,像北京、青島等地在逐漸上量.但我們發現,很多公交公司在選擇定制公交產品時依然使用現有的公交車型,根據該情況,我們設計了一系列針對定制公交市場的產品."中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說,中通推出了10.5米和11.5米的產品,相比于傳統公共交通工具,兩款定制公交車更智能化和人性化.例如,增加了車內暖風系統、220伏的電源插口、WIFI無線網絡、車載藍牙等.通過定制公交市場的逐步完善,企業后續還會對車型進行進一步細分,充分滿足這一市場的需求.

 

　　而大金龍準備將純電動客車產品推廣到定制公交市場上,可謂是最大膽的嘗試."由于定制公交的運營時間相對集中,純電動客車可以滿足要求.同時,電動車能真正做到零排放,運行過程也十分安靜,舒適性高."廈門金龍汽車公司負責人表示.

 

　　乘客:希望座椅更舒適

 

　　這樣"高端大氣上檔次"的定制公交車到底如何?相信乘客的看法更有說服力.

 

　　"定制公交車況很好,坐在車里感覺很溫馨,而且服務更加人性化.除了常規的車載電視、空調外,還提供無線上網服務."在中關村從事家電行業的劉先生表示,坐在定制公交車上,感覺安全放心,心情也更加舒暢.

 

　　對此,家住通州的李女士也有同感.她指出,平日里乘坐公交和地鐵十分痛苦,人多又擠,有時到站都下不去.而定制公交可以一站直達,在車上還可以上網、看點東西,十分舒服.

 

　　隨著乘坐人數的增加,不少乘客開始"挑刺",為定制公交車的設計、制造提出了意見.

 

　　"公交車普遍存在的一個問題就是座椅間距偏窄,雖然定制公交的座椅有所改善,但并沒解決實質問題."體態豐滿的趙小姐告訴《商用汽車新聞》記者:"由于自身體重原因,我經常在公交車上遭遇有座不能坐的尷尬.即使‘僥幸’坐下了,兩條腿也永遠放不舒坦.而且由于座位之間間距過小,坐下和站起都顯得很困難.因此,我希望定制公交能加大座椅間距,或者將座位的寬度設計得更周到些."

 

　　趙小姐的困擾也發生在劉先生身上."我個子比較高,乘坐公交車時膝蓋不得不頂著前排椅背,幾站路下來不是腰酸就是膝蓋疼,如果定制公交可以改變一下座位間距就再好不過了.此外,雖然定制公交上提供了WIFI網絡,但時常會出現不穩定的情況,希望以后可以逐漸完善網絡信號,讓我們在車內辦公時有穩定的信號保證."劉先生說.

 

　　市場化運作提供空間

 

　　毋庸置疑,只有定制公交得到發展,定制公交車才有生存的空間.那么在專家看來,定制公交的市場前景如何?

 

　　"定制公交根據市場需求為市民提供多元化的服務,這種模式值得推廣.國外在很早之前就有與之類似的需求響應模式,它改變了傳統公交的服務特點,是解決多元化公交服務的重要手段."重慶交通大學教授王健認為:"定制公交是一種市場化的行為.目前,定制公交雖然沒有政府補貼,但這種模式的未來還是很光明的.同時,這種交通方式的順利運行,也折射出公共交通并不是只能走政府提供補貼的路線,有時補貼和優惠反而會刺激很多沒有需求的消費,是一種很大的浪費,也占用了社會資源.理應打破陳舊的觀念,多元化發展."