10月份，中國汽車市場繼續延續9月的增長態勢。根據全國乘用車市場信息聯席會統計，10月，中國廣義乘用車銷售159.7萬輛，同比增長24.4%，總產量157萬輛，同比增長24.2%；狹義乘用車銷售148.1萬輛，同比增長28.4%，產量146.2萬輛，同比增長28.4%。

 

　　在中國汽車流通協會市場營銷研究分會主任饒達看來，10月高增長的理由主要有三點：一是日系車市場今年10月批發和零售銷量分別同比增長173%和82%，使銷量增加，這個勢頭還可以繼續一段時間；二是兩個多月來，國民經濟開始向好，提高了消費者信心，出手買車；三是汽車市場連續3年低速增長，壓抑的購買力開始釋放，今年乘用車市場凈增量僅是2010年的50%左右，釋放過程還將繼續。

 

　　作為國民經濟支柱產業之一的汽車產業，經過前幾年的高速增長，成就了中國汽車大國的地位。但自2011年以來，我國汽車市場增速呈現放緩跡象。從今年以來的產銷數據來看，今年的市場相較于前兩年已經開始回暖，且高于年初業內的普遍預期。

 

　　中國汽車流通協會會長何黎明認為，市場回暖主要表現在三個方面：一是汽車產銷量的增長均接近13%；二是根據流通協會對中國汽車經銷商庫存預警指數的調查，經銷商庫存預警指數和庫存系數從今年6月份開始逐月回落至警戒線以內和合理的庫存區；三是大多數汽車經銷商的經營規模和盈利水平有所提高，上市汽車經銷商今年上半年的主要指標要好于去年同期。

 

　　中國汽車流通協會發布的10月汽車經銷商庫存預警指數為46.7%，比9月上升了1.7個百分點，庫存預警指數仍處在警戒線以下。不過，根據中國汽車流通協會調查，認為總需求增長的比例從9月份的45.5%降至39.7%，認為總需求量下降的比例由9月的25.0%提升至28.7%。與9月相比，10月經銷商認為庫存量“增長”的比例從33.6%增至34.3%。數據表明，10月份，4S店集客量、成交率、日均銷量環比均有所下降。

 

　　中國汽車流通協會分析認為，由于經銷商旺季補倉備貨以及廠家四季度壓庫因素影響，雖然10月份汽車市場銷量飄紅，但庫存并未因此而下降明顯。11月，將進入廠家及經銷商四季度最后“沖刺”階段，經銷商及廠商為了年底創造出喜人業績將加大促銷力度，促進銷量增長。廠商也將加大對經銷商的壓庫力度。因此，11月經銷商庫存壓力將會明顯增加。

 

　　中國汽車流通協會建議，經銷商要對市場保持理性判斷，積極應對激烈的競爭，在“三包”落地的背景下，更要做到銷售與服務并重，才能在未來的市場競爭中更勝一籌。

 

 

　　本田科研工業（中國）投資有限公司謳歌事業部副部長陳悅指出，綜合環保、限購、限牌等不確定因素考慮，明年乘用車將保持12%左右的增長。

 

　　而對于豪華品牌的增長，他的觀點則更為樂觀。首先，升級換代的需求非常強勁，隨著居民生活水平提高，對豪華品牌的需求會增加。其次，目前很多豪華品牌車底價已經到了二十萬出頭，很多大的豪華品牌渠道已經到了三線四線，甚至五線城市都有了。這些因素共同作用，預計明年豪華車的增量應該在15%以上。

 

　　但國機汽車(13.87, -0.14, -1.00%)總經理伍剛預測，2014年我國汽車市場增長可能會低于10%。他認為，明年宏觀經濟的不確定性將直接影響到汽車消費。從行業政策的角度來分析，大氣污染防治行動計劃的實施、限行政策以及增加汽車使用成本的政策，都對進口車的需求總量產生一些影響。對乘用車燃油耗值辦法的實施，也會對進口車產品結構產生影響。再加上一些新的消費稅政策的提出，可能對高端進口車產生比較大的影響。

 

　　重慶百事達汽車有限公司董事長楊敏認為，2014年不會有太大的驚喜，預計市場增速在8%—10%之間。饒達估計，2014年整個汽車市場增速約在11%左右，乘用車市場可以到13%。不過，與陳悅的觀點類似，他同樣表現出對環保、限購政策出臺對汽車市場帶來影響的擔憂。“明年最關鍵的是政策問題，增加使用費用、降低車輛開動頻次，這些政策什么時候出臺，出臺的強度有多大，現在不好說。如果不出臺，估計乘用車增速大概能比今年稍微低一點，因為總量已經很大了。”但是如果政策出臺過早，將直接影響汽車市場。

 

　　大氣污染防治行動計劃明確指出，到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優良天數逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據城市發展規劃，應合理控制機動車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。

 

　　另一方面，汽車限購政策對汽車市場的影響不容小覷。為解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，2010年12月23日，北京公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，中國汽車市場連續8年的高增長被北京的限購令輕易扭轉。繼北京之后，2012年6月30日，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。

 

　　中國汽車工業協會曾在7月10日的上半年汽車產銷數據會議上透露，目前天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市均存在實施汽車限購的可能。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少40萬輛左右，下降25%左右。雖然部分城市否認了實施汽車限購政策的可能，但是已有城市表露出實施限購的意向。今年8月，天津市委、市政府發布《美麗天津建設綱要》，提出為應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長。10月，南京出臺《市委、市政府關于加快推進生態文明建設創建全國生態文明先行示范區的意見》以及《南京市生態文明建設規劃（2013—2020）》，首次提到南京市政府為控制機動車總量，重點控制大型載客汽車和重型貨車的增長，適時制定限購調控措施。

 

　　限購政策對自主品牌的銷售帶來極大影響。數據顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。分析認為，更多自主品牌轎車、經濟型轎車在限購城市將被邊緣化，更多的汽車經銷商將不得不轉而經銷豪華車、合資品牌汽車。

 

 

　　服務力度不夠，成為我國汽車銷售業的一個通病。中國汽車流通協會會長何黎明指出，我國汽車流通行業目前存在一些問題，如企業在市場變化的情況下轉型不夠，重銷售、輕服務。

 

　　J.D.power中國區總裁梅松林認為，中國汽車市場競爭日益激烈，目前中國市場上有近100個品牌、500個車型，比世界上任何其他市場的品牌數和車型數都要多，不同汽車品牌和經銷商在市場上的表現參差不齊。在這種情況下，僅僅依靠價格、外觀很難支撐一個品牌，產品力、服務力、營銷力等方面都要跟上，品牌的綜合競爭力已經成為引導制造商和經銷商發展最關鍵的成功要素。

 

　　二手車市場重視程度不夠，也成為我國汽車流通市場一個非常顯著的問題。何黎明表示，在新車銷售增長將放緩的趨勢下，二手車市場會持續活躍，但目前企業多重視新車銷售，而忽視二手車置換。

 

　　根據中國汽車流通協會對全國約500家二手車交易市場的統計數據，2013年上半年二手車交易量為248.16萬輛，同比增長7.64%；交易額為1381.42億元，同比增長22.39%。中國汽車流通協會預計，2015年我國二手車成交量將突破1000萬輛，2020年可望突破2000萬輛。

 

　　實際上，對于成熟的市場來說，二手車銷量能達到新車銷量的三倍左右，美國可達四倍，目前我國二手車銷量僅占新車銷量的四分之一。有汽車保有量作為支撐，我國汽車市場二手車業務發展空間巨大。

 

　　中國汽車流通協會副會長于元渤指出，稅收政策、各地對二手車遷入限制等因素，制約著我國二手車市場發展。他介紹，中國汽車流通協會正在積極探索解決這些問題。此外，二手車鑒定和技術規范已經制訂完成，并通過商務部遞交到國標委，目前已進入到最后程序，樂觀預計今年年底之前有望頒布。