在濮陽飛龍汽車站外密集的車流中，每隔幾分鐘就能看到一輛外觀大氣、圖案清新的標有“中通新能源客車”的公交車輛經過，站牌附近，市民爭先恐后地乘車，營造了一派和諧的交通出行畫面，類似場景已不是第一次，帶著好奇，筆者來到了濮陽市公共交通公司，并采訪了該公司總經理劉文彬，在與劉總的交談中，筆者感受到了濮陽公交的與眾不同。
轉變：改方式，抓服務
提及公交公司，不出意外的話，一般都屬于國有企業，但在不同省份也存在意外的特例，濮陽公交恰恰就是這么一個特例。
據劉總介紹，就在前些年，濮陽公交的線路全都承包給了個人，而公共交通本身就是一項公益事業，承包給個人后最大的弊端暴露出來，個人承包的目的便是盈利，盈利背后一系列問題隨之顯現，像車況差、車輛出勤率低、運營點不準時已是家常便飯。近幾年，隨著國家對發展公共交通事業的支持，以及隨著經濟的發展，市民對出行需求的提高，濮陽公交現有的交通現狀已經不能滿足人們日常的出行需求，私車私營模式到了退出舞臺的境地。濮陽公交開始加大力度，改變經營策略，將個人承包的線路逐步收回，收回的線路改為公司化運營模式。截止到目前，濮陽公交共收回了7條線路，其他線路也將在兩年內全部收回。針對收回的線路，濮陽公交加大車輛更新力度，新增車輛130臺，其中就包括今年招標采購的60臺中通混合動力客車，而60臺中通混合動力也成為濮陽公交發展公共交通事業的重要力量。
在與劉總的交流中，還有一個令人振奮的話題。據劉總講，他們這次收回線路，不僅要改變車輛的運營模式，而且要做好對市民的服務工作，即使車輛虧損也要把服務放在第一位，只有服務做好了，才能贏得市民的支持，才能做好做大公共交通事業。
牽手：中通新能源客車
濮陽公交的更新車輛中，新能源客車占比很大，順利成章，濮陽公交緣何會批量采購氣電混合動力客車而不是其他類型的車輛這一問題隨之而來。劉總的一番話，解答了筆者的疑惑。
據劉總介紹，濮陽所處地區，天然氣儲量非常豐富，大部分車輛都以CNG為燃料，也正因為此，濮陽被評為最早的清潔能源示范城市，豐富的燃料資源奠定了濮陽公交車輛的發展方向；再者，近幾年，濮陽市政府非常重視城市車輛的節能、環保，再加上國家對發展新能源客車又給予了相應的補貼政策，大力支持新能源客車的發展，綜合考慮后，濮陽公交將車輛的更新鎖定在了新能源混合動力。
當然，具體選擇哪個品牌的混合動力客車，劉總也有一套自己的標準。第一，車輛在設計方面，應方便乘客上下車；第二，車的質量一定要過關，用劉總的話來說就是要“耐造”；第三，車的外觀要大方，視野要開闊；第四，車輛要在細節方面注重各項人性化設計。就這樣，招標過程中，多家企業參與投標，競爭非常激烈，層層選拔后，中通客車過五關斬六將，最終拿下了共計60臺的訂單。
評價：中通混合動力值得信賴
中通混合動力客車對濮陽公交來說也是首次，既然是首次，擔憂也很正常。據劉總講，剛開始采購這批新能源車我們也很擔心，擔心電池的使用成本，擔心廠家的售后服務，通過中通客車對駕駛員的全面培訓，以及車輛正式上線后的跟蹤、調試，中通客車的莊嚴承諾，內心的顧慮開始慢慢打消，而中通客車在正式運營后的表現更是逐步解除了劉總的擔憂。
60臺中通混合動力車分別投放在了濮陽市8路、15路、16路三條主干線路上，目前為止已運營了幾個月。據劉總講，運營幾個月來，車況總體表現都非常穩定，采用的無極變速箱使得駕駛員在車輛的操控方面更加輕松；車內裝有空調，無論是駕駛還是乘坐，舒適性效果都不錯；再者，車輛以天然氣和電為燃料，沒有刺激性的氣味產生，很受市民歡迎。當問及劉總對該批混合動力印象最深的地方時，劉總講到，首先，第一點也是最重要的一點，質量經得起考驗，其次，便是產品的綜合性價比高，而這兩點恰恰是用戶選車最為看重的因素。
目前，像在濮陽這樣的三四線城市，帶有空調的公交車票價基本都是兩元，而濮陽公交仍然是一元，即便票價2元，對公交公司而言也不一定能完全收回成本，一元的話肯定是虧損，提及這個話題，劉總提到的仍然是服務，這種超前的理念也一定能帶領濮陽公交走出一條更具特色化、可持續發展的道路。
據劉總介紹，根據公司現有的改革發展模式，計劃每年將新增最少50臺車，但也不完全確定，要視新線路的開通情況而定；同時，劉總還表示，在國家對新能源客車有補貼的情況下，車輛的購置成本與常規車輛差距不是太大的話，車輛更新首選還是新能源客車，如果差距較大的話，則要根據實際情況另行考慮，由此也可見，國家針對新能源客車發展的政策不僅對生產企業起著導向作用，同時還影響著用戶選擇新能源客車的積極性。
