在公路客車市場總體下滑的形勢下，ZK6118H作為一名市場新秀，憑借什么快速啟動市場，打贏入市后這場攻堅戰呢？這與其應時而生的產品特性和順勢而為的用戶推廣密不可分。
應時而生，滿足市場需求
當下，由于高鐵大發展、燃料價格上漲及人力成本上升等多重不利因素影響，我國公路客運發展受到沖擊，盈利情況不容樂觀。如何才能降本增效，成為客運企業目前迫切需要解決的問題。在此背景下，宇通推出高性價比的10米一層半新車，正好順應了客運行業目前的需要和未來發展趨勢。
據了解，宇通10米一層半新車通過采用駕駛區下沉設計，在高一級狀態下堪與行業傳統12米米段單層客車客位數比肩，達到了含中開門的51座，比傳統同米段客車多出6個客位；憑借車型增加的6個客位，用車單位只需購買7輛ZK6118H即可獲得大約相當于8輛傳統10米米段單層客車的承載量。僅此一點，便可為企業節約大約45萬左右的購車費用以及大約5萬元左右的駕駛員年度薪酬費用（以每月4000元計算）。
車頂前部略微拉高的造型讓該車型的“額頭”看起來十分飽滿
在節省多項開支的同時，客戶也非常關注車輛本身的節油性能。據悉，ZK6118H整車采用宇通首創的發動機熱管理系統，可使車輛百公里油耗降低5%～10%，再加上車型相當于傳統10米車的緊湊體型，使油耗再省3%。此外，ZK6118H搭載的宇通綠區安節助駕系統和安節通智能運營系統（可選裝）通過智能化運營管理，能高效降低運營成本。
除了運營收益大不同和節能效率大不同外，與傳統10米車相比，ZK6118H還具有“外觀氣勢大不同、乘坐體驗大不同、輕松駕馭大不同、安全高效大不同”等顯著特征，不僅進一步提升客戶企業的盈利能力，還能為用戶提供舒適又安全的駕乘體驗。譬如，ZK6118H的乘客座椅具備橫向外移、靠背前后可調等多項功能，能為乘客提供更多空間，提升了乘坐的舒適性。此外，空氣減震司機座椅、無盲區后視鏡、大功率冷暖除霜器等一系列配置，有效保障了行車安全性和舒適性。
順勢而為，借助LCC推廣
自今年6月起，ZK6118H搭著宇通LCC工程推介會的“順風車”，從北京到長春走過了全國十大客運重點城市。宇通在向客運企業推介客車全生命周期管理理念和方法的同時，也推廣了這款車型的特點，展現了其經濟高效的創新性能，贏得了業界廣泛關注。期間，不少客運用戶對ZK6118H表現出強烈興趣，采購意向非常濃厚。
隨著客運企業對ZK6118H的逐漸了解，ZK6118H已在全國各地收獲像長春農安公路客運集團有限公司、西安市好運物資租賃服務部、鄂爾多斯空港運輸有限公司等單位采購的批量訂單。掛靠在哈爾濱雪鄉旅游客運公司下運營的個體經營戶徐鵬先生，在經過一段時間的運營后，他對這款10米一層半車型的總體印象是外觀漂亮、座位數多、價格合適和性價比高。徐先生表示，這款車型通過空間的合理化運用，提高了車內座椅數量，達到51座，比普通10米車型多了6個客座，由于載客量的增加，整體經濟效率大幅提升。作為載客51人的客車，ZK6118H對動力必然有極高的要求。通過實際駕駛體驗，徐先生覺得采用280馬力發動機的ZK6118H馬力強勁，在滿載行駛的情況下動力依然充沛。除了載客量和動力外，行李艙容積也是徐先生關注的重點。他坦言，即使車內乘客滿員，行李艙也足夠承載所有乘客的行李。
憑借在座椅、動力和行李艙方面的全面優勢，宇通10米一層半客車無疑為新形勢下的客運企業提供了更好的贏利模式，有效滿足了其成本有控和實現盈利在握的迫切需求。這與宇通倡導的LCC（全生命周期成本管理）理念不謀而合。宇通10米一層半新車和LCC理念的結合組成了一套理念與工具的綜合性解決方案，為客戶有效實現降本增效，從而助力客運企業轉型升級。
業內人士指出，作為宇通的戰略重點車型，ZK6118H憑借自身的優秀價值基因，尤其是“載客能力更強、使用成本更低”的高性價比優勢，為飽受客源分流之痛的客運企業帶來創新的盈利利器，為乘客提供安全舒適的乘坐體驗，從而獲得了廣大用戶的青睞，在公路客運面臨不利的市場環境下逆勢快速啟動市場，實現了客車制造商、客運企業和乘客多方共贏。
