混合動力客車補貼退市時機是否已經成熟？
沒有了政策扶持的混合動力客車市場是否會面臨停擺的尷尬境地？
9月13日，《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）發布，新一輪的新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。其中，普通混合動力客車（插電式混合動力[含增程式]客車除外）不再享受國家補貼。《通知》出臺之后，立時引發了業內關于混合動力客車的大討論。
補貼退出 致新能源客車市場縮水
經過“十城千輛”工程和上半年全國范圍內推廣3000~5000輛混合動力客車兩項利好政策的推動，混合動力客車的市場保有量不斷上升，在全國范圍內取得了良好的推廣成果。5月31日，全國推廣3000~5000輛混合動力客車政策正式截止。隨著補貼一同截止的還有各個生產廠家的混合動力客車訂單。
“5月底混合動力客車補貼截止之后，我們幾乎沒有再接到過訂單。”中通客車品牌文化部部長李篤生說。
多家客車生產企業都遇到了類似的情況，甚至有的廠家遇到用戶取消混合動力客車訂單的情況，上半年一片紅火的混合動力客車市場一夕之間“冷”了下來。
在廠家和用戶等了4個月之后，新一輪新能源補貼政策出臺，普通混合動力客車卻不在新一輪補貼之列，混合動力客車市場依然尷尬。
“普通的混合動力客車價格在80萬元左右，沒有國家的財政補貼，很少有用戶能夠負擔得了這樣高的購置成本。現在混合動力客車市場仍然與5月底上一輪補貼結束時的狀況一樣，除了一些地方政府給予加大額度補貼的地區外，幾乎沒有接到新的混合動力客車訂單。”李篤生告訴記者。
混合動力客車補貼的退出，除了會帶來混合動力客車市場的銷售停滯之外，還將帶來整個新能源客車市場的縮水。
公共交通一直以來都是推廣新能源客車的“排頭兵”，公交車市場也是新能源客車示范推廣過程中的主力軍。
“從上半年的公交市場情況來看，混合動力客車的份額大幅提高，混動補貼退出之后，公交車未來的市場結構也會因此發生變化。”李篤生說。
普通混合動力客車補貼取消，面對造價更加高昂的純電動車和插電式混合動力客車，很多公交和客運公司都感覺負擔太重。如此下去，沒有了普通混合動力客車這一過渡選擇，新能源客車市場將不可避免地面臨“縮水”。
混動向純電轉換時機尚未成熟
從最初開始發展到現在，我國的新能源客車補貼政策范圍一步步縮小。一般來說，從燃氣客車到混合動力客車再到最終的純電動客車，不同車型節能的程度漸次提高，財政補貼范圍的調整，也顯示了我國新能源汽車政策開始向更高節能減排要求的層次轉變。
