根據中國客車統計信息網數據顯示，2013年前三季度，中國50家客車企業共銷售客車176324輛，同比下降1.85%，而50家客車企業中，有30家涉及校車，共計銷售校車22902輛，占客車總銷量比重的12.99%，同比增長16.48%，優于行業整體增長勢頭，使校車再次成為客車業界的熱點。
8月創校車單月銷量最高 市場比重越來越大
從數據上看，2013年前三季度，有7個月的校車銷量高于去年同期，今年校車市場明顯優于去年。
根據校車月度銷量數據，除去第一季度春節的影響，去年和今年的校車市場走勢基本一致，曲線起伏平緩，無大起大落想象出現；與傳統的商用車“金九銀十”旺季類似，校車也有自己的淡旺季，只不過校車的旺季是開學季前一個月——8月份。從銷售曲線來看，無論是去年還是今年的8月，都是校車銷售的最旺月份。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清近日指出，今年8月的校車銷量，刷新了月度銷量記錄，客車市場已經初步具備“公路、公交、校車”三足鼎立的態勢。
從整體市場比重來看，校車的份額越來越大，去年前三季度，校車在整體客車中的市場比重為10.94%，而今年前三季度校車在整體客車市場的比重漲了兩個百分點——比重為12.99%，校車在整體市場中的比重越來越大。在對待校車市場需求方面，佘振清認為，今年校車總體市場需求強于上年，經過一季度的低迷之后，校車市場已逐步企穩，但離預期依然較遠。
行業集中度加強 長安增長最快
前三季度，校車銷量排在前十位的企業分別為：鄭州宇通、保定長安、桂林客車、中通客車、東風襄陽旅行車、東風特汽、蘇州金龍、安徽安凱汽、上饒客車和舒馳客車，這十家企業前三季度共銷售校車19327輛，占據整體校車市場的84.39%，高于去年同期的82.95%，這說明校車的行業集中度在加強。
在銷量前十強企業中，盡管鄭州宇通仍排名第一，但受累于大型校車市場需求的下降，宇通客車校車銷量比去年同期降低了7.75%，相應的市場份額從原先的31.23%下降到今年的24.73%；此外，前十家企業中，蘇州金龍和煙臺的舒馳客車在校車市場中，也是呈現負增長態勢，其增長率分別為-6.26%和-12.88%。
前三季度校車市場中，保定長安客車的校車銷量增長最快，1-9月份，保定長安共銷售校車3401輛，同比增長62.49%，市場份額從去年的10.65%飆升到14.85%，增長了4個點，與宇通客車恰恰相反，拉動長安客車市場增長的“馬車”是小型校車，根據數據顯示，前三季度，5米-7米的市場中，長安客車共銷售校車2638輛，同比增長112.4%。
政策不到位 校車市場難達預期
據了解，目前，政策不到位、運營模式五花八門尚處于摸索階段、市場需求未達預期、小型化發展趨勢、市場發展不均衡并且與經濟發展水平無關是校車市場的主要問題，而政策不到位，是校車市場的最大問題。
佘正清認為，“校車的發展需要政策來推動”。而現在校車的配套政策非常不明朗，《校車安全管理條例》明確規定，“國家建立多渠道籌措校車經費的機制”，“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。但是，政府換屆后，不僅有關財政資金的具體辦法沒有出臺，所謂支持校車服務的稅收優惠也仍無下方。另外，司機是硬傷，希望《校車安全管理條例》短期內修訂不現實。
此外，校車準入管理形同虛設。之所以說《專用校車生產企業及產品準入管理規則》門檻太低、作用有限，是因為它不僅鼓勵“多、小、散”、不利于行業健康發展，而且增加了投資風險、讓優質資本望而卻步。去年初，國家發布的校車產品公告中，只有40家企業200個公告產品，當時有觀點指出“太多、太濫”。但今年初，這個數字又有質的飛躍，共有57家企業568個公告產品。去年全年校車銷量3萬輛左右，每個公告產品平均還賣不了60輛車，既浪費企業的產品開發資金，又浪費國家的行政管理資源。企業越準入越多產品越準入越濫，這樣的準入管理只不過是走走形式而已。
