為保證產品競爭力，今年8月，長安也相續推出了降價政策，將旗下的拳頭產品長安歐諾給予4000元價格優惠。去年歐諾上市時，該車型的廠商指導價為4.49~6.09萬元，現在最低配置車型僅40900元。
不過，長安對歐諾的降價策略，也將擠占以傳統微客為主要產品的微客市場份額。以行業第三名東風小康為例，旗下多款產品都屬于傳統微客。據了解，東風小康老款微客K系列產品，目前也進行了1000~3000元的降價促銷。
中國的微客市場格局可以用“三分天下”來形容，作為行業的老大五菱占據了50%以上的市場份額，剩下的45%的市場份額被長安和東風小康拿走。
“作為行業老大，五菱基本上不會主動提出價格優惠。”一位不愿意透露姓名的業內人士表示，五菱如今率先降價，實屬行業罕見。國內獨立汽車分析員張志勇表示，從行業上來說，微客市場處于萎縮態勢，前8月微客市場萎縮了10%。作為國內最早的新型微客，五菱宏光推出至今已有2年多，由于受到長安推出歐諾、東風小康推出風光等針對產品，五菱在今年上半年推出了宏光S，進行產品升級轉型。張志勇表示，新車上市，舊產品需要清理庫存，因此推出價格優惠也屬正常。
對于微客行業的整體盈利情況，張志勇認為，隨著五菱的降價，微客領域的多數企業都將在年底汽車消費旺季展開促銷政策。在企業力爭銷量的同時，利潤將是擺在其面前的一道難題。同時，那些產量不高的微客企業，其生存也將受到挑戰。
海馬微客：多家經銷商退網 產能大量閑置
《第一財經日報》近日對海馬微客全國122家經銷商進行了梳理，超過90%的受訪經銷商直言2012年以來銷量與盈利不佳；其中12家已經退網，加上隱性退網（原股東撤資，新股東進入）的經銷商，海馬微客全國共約有20家經銷商退網，占總數約16%。
由于銷量與利潤不佳，不少海馬微客經銷商選擇了退網。浙江省是海馬微客經銷商退網的“重災區”，該省原本有6家海馬微客店，分布在杭州、湖州、寧波、紹興、嘉興和臨海。2012年起嘉興等地海馬微客經銷商相繼退網，目前仍在運營的僅剩杭州、湖州、寧波三家店，退網率高達50%。此外，湖南常德、郴州及內蒙古包頭、四川西昌等地海馬微客經銷商已經停業半年至1年。根據海馬微客官方網站提供的經銷商名稱、電話和地址信息，全國122家經銷商中共計有12家退網。
2008年宣布進軍微客市場，2009年正式發售產品，海馬微客過去4年的銷量如同過山車一般快速攀升又快速掉落。由于銷量大幅下滑，設計產能為5萬輛的微客制造基地——鄭州第一工廠約2/3的產能放空。微客制造基地近一半的制造工人和工程師被轉移到生產轎車的海馬鄭州第二工廠，目前剩有員工約1000人。
2011年，海馬微客銷量開始出現負增長。2012年，海馬微客年銷量進一步跌落至35030輛；今年前8個月，海馬微客累計銷量約為1.2萬輛，同比下滑近100%。與之對應，2012年，海馬商務汽車有限公司凈利潤虧損1175.25萬元；今年上半年，海馬商務汽車有限公司虧損3154.3萬元。
力帆微客：產能空置存隱患 市場萎縮面臨淘汰
2010年4月的北京車展上，力帆汽車推出其歷時四年打造的首款微客產品——“力帆豐順”，宣布正式進軍微客市場。而時任力帆微客銷售總經理的張強在接受媒體采訪時表示，作為微客行業的新兵，力帆豐順2010年已經制定了3萬輛的銷售目標，后年（即2012年）則會突破10萬輛大關。
然而，在過去的2012年里，力帆微客實際完成的整體銷量仍不足4萬輛。事實上，在被力帆視為“微客元年”的2010年，該公司售出的微客產品也不過是1.2萬輛，完成不足目標的二分之一。如今，距離力帆微客正式入市已經三年多，該公司微客銷量仍在5萬輛以下徘徊。
據力帆汽車內部人士透露，由于銷量不振，力帆集團董事會剛在今年9月份對微客銷售部的分管領導進行了調整，微客銷售公司原總經理張強已經“下課”，新任總經理楊彬在10月份正式上任。
據不完全統計，從2009年~2012年間，整個微客行業的產能從約230萬輛攀升至500萬輛左右，而2012年中國微客銷量僅216萬輛。隨著市場的回調，微客產能過剩的問題開始暴露出來。
目前力帆微客共有經銷商逾250家，現有產能約6萬輛，待明年微客工廠二期正式投產后，產能將提升至20萬輛。
這意味著，對于目前微客年銷量不足5萬輛的力帆來說，到明年二期產能投產后，空置產能或將超過三分之二。
業內人士認為，微客的興起和萎縮，有著強烈的政策背景。如果政府沒有新的政策出臺，未來三到五年內，微客市場的競爭仍將十分激烈，而對于目前年銷量仍不足5萬輛的企業來說，“到2015年之前都會很難熬”，甚至面臨被洗牌的危險。
