據(jù)了解，按照《2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標(biāo)準(zhǔn)》，在補貼金額上，2011年和2012年對符合條件的農(nóng)村客運車輛都補貼1.1萬元，對符合條件的城市公交車的補貼標(biāo)準(zhǔn)則分別為1.8萬元（2011年），1.8萬元和1.1萬元（2012年）。然而，到了2013年10月，新出臺的《2013年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)》只提及了卡車，對客車的補貼政策首次取消。

 

    臺州市浙東廢舊汽車回收有限公司是一家具有報廢車輛回收資質(zhì)的企業(yè)。工作人員介紹，也許正是因為出臺時間較晚，2013年的老舊汽車報廢補貼政策，直接取消了對所有客車的報廢更新補貼，這在近幾年來是第一次。

 

    工作人員表示，這一消息，對于本就低迷的客車市場將帶來一定的打擊。初步統(tǒng)計，自年初至今，全市在這里進行報廢的車輛上千輛，其中客車所占比例很低，只有50輛左右。

 

    至于那些到達報廢期限而沒有報廢的車輛的去向，工作人員介紹，主要去向有三：一是被轉(zhuǎn)賣到二手車市場，外觀稍作翻新后作為二手車轉(zhuǎn)賣；二是部分車況較好的車，成為無手續(xù)黑車，繼續(xù)使用原牌照上路行駛；三是不法企業(yè)非法拆解、拼裝車輛。

 

    記者在采訪中了解到，對于車主來說，購買時車輛是一件昂貴的商品，但是在接近報廢時，車輛也不是完全不能使用，所以車主往往舍不得報廢。記者了解到，目前市場上鋼材的價格是1噸還不到2000元，現(xiàn)在普通轎車的重量一般也都在1噸左右，而且機動車在正規(guī)的拆解廠拆解之后，重量會縮水近30%，僅為700公斤左右。車主在車輛報廢銷戶后還要補交所有車輛違章欠費、檢車費等。即使價值幾十萬元的車，進入報廢中心以后也變得只值千元左右。

 

    除此之外，也有不少車主表示，選擇去正規(guī)機動車回收公司，需要遞交機動車登記證書、行駛證等證件，還需繳納一定的檢車費，好多車主因證件不全或不愿補繳費用而放棄。