在新能源汽車領域，目前上海主要是采取“私人+公交”兩條腿走路的模式。據早報記者此前了解，上海去年私人購買新能源汽車的數量大約為300輛，加上公交等公共領域所使用的新能源客車等，數量總計大約為1000多輛。
上海瑞華新能源汽車有限公司（上海瑞華）董事長帥鴻元介紹，該公司2012年中標的上海公交系統200輛低噪聲、零排放的“雙電”（電池＋電容）公交車，年內還將交付120輛。2013年初，上海瑞華生產的首批30輛“雙電”公交車已在浦東交付使用。
據帥鴻元稱，目前，上海的新能源公交車并不多，續航里程長、成本相對較低的“雙電”技術，已確定為上海新能源公交車的發展方向。“雙電”技術能將超級電容充電快、充放電循環次數高的優勢，與鋰電池具有的儲電量大、儲存時間長的優點相結合。
上海瑞華副總裁萬建好介紹，目前上海純電動公交的招標是分開進行，包括動力總成和總車。“2012年，我們中標了200個動力總成，每個52萬元，這個中標價除了動力總成本身，還包括后續的技術服務。一輛10.5米長的純電動公交車，招標價是105萬元，公交公司會把這個錢給整車廠，補貼也給整車廠，整車廠再把52萬元給我們。”
按中央財政現行補貼政策，純電動客車按車長不同對車企進行補貼，其中6-8米補貼30萬元，8-10米補貼40萬元，超過10米是50萬元。
上海瑞華為電動公交車提供的電費和技術服務如何補貼？萬建好稱，現在是按上海公交車的成本規則來制定，比如12米長的公交車，每百公里耗油40升，上海瑞華可以獲得的補貼是每升油3.5元。
“據我所知，上海市已初步制定了政策，按照市場油價來補貼我們，比如市場每升油是8元，以后就會補貼8元。”萬建好說。
帥鴻元認為，2013年9月出臺的新能源車新政策，有望在一定程度上打破地方保護主義，該公司目前正在積極準備，將其新能源公交車推廣到更多城市。目前，該公司生產的瑞華“雙電”純電動汽車，已進入上海、成都、海口等多個城市。
“原來的政策是將財政補貼給地方政府，地方政府出于當地稅收及解決就業問題的考慮，一般都希望外地汽車廠商來本地投資建廠，這樣才能獲得新能源財政補貼。今后是直接將補貼發放給車企。”帥鴻元說。
2013年9月，財政部、國家發改委、工信部、科技部聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》：2013年-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛；推廣應用的車輛中，外地品牌數量不得低于30%；新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。
