魏部長告訴記者：“我們將采取定點(diǎn)、定時(shí)、定座、定線、定價(jià)的服務(wù)方式。車輛提前到站，迎候乘客；一人一座，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車；按時(shí)到站，一站直達(dá)；適時(shí)開啟冷暖風(fēng)；保證車輛干凈整潔，座套、白帽等每月定期清洗消毒。我們還會(huì)根據(jù)乘客的需要在車上播放他們喜愛的音樂和影視節(jié)目等。”

 

    據(jù)介紹，具體每一條“定制公交”線路的發(fā)車時(shí)間可能有所不同，需要和車上乘客提前溝通，由他們的上下班時(shí)間來決定。“車輛行駛中途不設(shè)站，但是在兩端的居民小區(qū)和企業(yè)可能會(huì)根據(jù)乘客的意愿短距離設(shè)站，從而讓每位乘客都能家門口上車、單位門口下車。”魏部長說。

 

    反響熱烈

 

    網(wǎng)上平臺(tái)預(yù)訂火爆

 

    1750人提交意向

 

    魏部長告訴記者，“定制公交”網(wǎng)上平臺(tái)開通一周以來，通過網(wǎng)上、電話咨詢的市民達(dá)4000余人，其中正式提交個(gè)人意向的達(dá)1750人。這些意向主要集中在市區(qū)至空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)、環(huán)城四區(qū)、濱海新區(qū)等區(qū)域。

 

    “我們將根據(jù)市民的出行需求進(jìn)行梳理匯總，然后到實(shí)地調(diào)研、設(shè)計(jì)線路。”魏部長說，開通“定制公交”線路需要滿足每條線路有80%以上滿載率的條件，以45人座旅游大巴為例，有36位乘客定制線路，就可達(dá)到開線標(biāo)準(zhǔn)。

 

    按照計(jì)劃，今年年內(nèi)將開通1-2條定制公交線路，具體覆蓋區(qū)域還將根據(jù)市民的需求而定。記者還了解到，“定制公交”開通后，如果中途有乘客退訂，在滿載率低于60%的情況下，考慮到運(yùn)營成本，運(yùn)營方將做停線處理，但在停線之前將為剩余的乘客運(yùn)營滿一個(gè)月。之后將重新調(diào)整線路，將原來線路仍有乘車需求的乘客轉(zhuǎn)移到其他線路，如果這部分乘客不想再乘坐“定制公交”，將為他們退還剩余日的款項(xiàng)。

 

 

    “定制公交”將為市民帶來實(shí)實(shí)在在的好處，不僅為乘客節(jié)省了時(shí)間和金錢，相比私家車還更加節(jié)能、排放更少。雖然“定制公交”好處多多，但真正進(jìn)入上班族生活，成為他們出行的重要交通工具，還需要一段時(shí)日。本市有關(guān)部門已開始著手解決“定制公交”運(yùn)營時(shí)將面臨的一些問題，力爭(zhēng)“定制公交”早日“問世”。

 

 

    “定制公交”到底能為市民帶來哪些好處？市公交五公司服務(wù)質(zhì)量部部長魏偉分析說，倡導(dǎo)和引導(dǎo)市民乘坐公共交通工具出行，不僅可以緩解城市交通壓力，減少交通擁堵，同時(shí)讓一部分市民放棄私家車，也可以節(jié)能減排，符合低碳、綠色、環(huán)保的主題。另外，乘坐“定制公交”出行，不僅可以為乘客節(jié)省時(shí)間和金錢，也可以解決車輛停放的難題，可謂一舉多得。

 

    魏部長還給記者算了一筆賬：以單程15公里、每日往返30公里，每月22個(gè)工作日計(jì)算，乘客乘坐“定制公交”每日花費(fèi)13.5元，月花費(fèi)297元，如果按季度預(yù)訂的話打九折，折合每月花費(fèi)267.3元；如開私家車出行，按小轎車百公里耗油8升，每升汽油7.5元計(jì)算，車主每日需花費(fèi)油費(fèi)18元，每月花費(fèi)396元。“這還并沒有把駕車出行的其他費(fèi)用包括在內(nèi)。與開私家車相比，‘定制公交’每個(gè)月至少可以為乘客節(jié)省128.7元，路程越遠(yuǎn)省得越多。”魏部長說。

 

    天津市公交集團(tuán)還給記者算了一筆賬：以一輛12米公交車替代60輛私家車為例，燃油消耗方面，柴油公交車百公里耗油35升，一天假設(shè)行駛50公里，一年365天就是6387.5升，而一輛普通私家車，按百公里耗油10升計(jì)算，假設(shè)一天行駛50公里，60部私家車，一年365天耗油109500升，是公交車的17.14倍。而如果使用純電動(dòng)公交車運(yùn)營，在尾氣排放上，一輛普通家用小轎車一年排放約3噸，60部就是180噸，純電動(dòng)公交車排放量為零。

 

 

    魏部長告訴記者，“定制公交”運(yùn)營過程中最大的障礙是道路擁堵。“北京的交通擁堵有目共睹，但配合公交專用道以及潮汐車道等物理隔離方式，讓‘定制公交’能夠一路順暢，因此更多人選擇這種公共交通出行方式。”魏部長說，天津的公交專用道目前還有一些不完善之處，因此一旦遇到道路擁堵的情況，“定制公交”便無法發(fā)揮出其特有的優(yōu)勢(shì)。“針對(duì)這個(gè)情況，我們將根據(jù)市民出行需求，在設(shè)計(jì)線路時(shí)避開擁堵路段，最大程度地節(jié)省公里，以‘公里少、成本低、快捷省時(shí)’為原則將乘客送往目的地。遇有道路臨時(shí)出現(xiàn)通行不暢，我們將根據(jù)GPS智能調(diào)度平臺(tái)，合理調(diào)度車輛避開擁堵路段。”

 

    魏部長表示，另外一個(gè)問題是，天津“定制公交”的車輛運(yùn)行完早高峰，基本上就閑置了。在有些城市，“定制公交”運(yùn)行完早高峰以后，可以接旅游包車業(yè)務(wù)，這樣車輛利用率較高，經(jīng)濟(jì)效益也相應(yīng)地比較高。“盡管如此，目前為止我們還是不打算將‘定制公交’車輛用作其他運(yùn)營，專車專用是為了最大程度地保證服務(wù)質(zhì)量。”魏部長說。