2009年初，浙江杭州喝上了新能源汽車的“頭口水”，成為我國13個新能源汽車試點推廣城市之一。
2010年6月，杭州成為全國首批5個私人購買電動汽車補貼試點城市，私人購買純電動汽車，最高補貼12.3萬元。
四年過去了，杭州新能源汽車發展得如何？在高補貼的誘惑下，是否實現了當初提出的2012年底私人購買20000輛的試點目標？
記者從杭州市經信委獲悉，截至2013年6月，杭州市已投入使用節能與新能源汽車2563輛，其中公共領域2205輛、私人領域358輛。建成62座充換電站，其中12座已投入使用，300多輛電動出租車已開上杭城街頭，電動汽車租賃也正在被越來越多的市民接受……
成效雖明顯，但離目標仍有不小差距。目前，杭州、金華、紹興、湖州四地正作為長三角城市群，一起申報國家新一輪新能源汽車推廣應用示范城市。
是什么制約了杭州新能源汽車的發展步伐？如何破解瓶頸，讓新能源汽車健康發展？
本報記者采訪了杭城新能源汽車的使用者、經營者、主管部門和領域專家，尋找答案。
體驗
純電動出租車司機蔣師傅：
一天要換四五次電池， 車子小毛病不斷
52歲的蔣師傅是一位老的哥。2011年1月26日，杭州投放首批30輛純電動出租車，他就是當時的司機之一。而在這之前，他開過各種出租車型，帕薩特、紅旗、索納塔、中華等等。
“開純電動出租車比開汽油出租車舒服多了，人都胖了不少。”蔣師傅笑著說。
純電動出租車的上班時間一般是上午7點至晚上10點，每個月交26天的班費，一個月能賺個四五千元，比以前要多1000元左右。
“上午路上比較堵，到中午11點，電池就差不多沒電了，剛好吃中飯。”蔣師傅說。
蔣師傅每天大約跑200多公里，一天要換四五次電池。如果多跑機場幾趟，就得換五六次。
開了快三年純電動出租車，蔣師傅覺得，現在的充換電站還不夠多，“去換電站換電池的時候，經常要排隊，有時候前面有五六輛，多的時候有七八輛，每輛車換電池大約需要七八分鐘，排隊就需要半個小時到一個小時，不是很方便。”
蔣師傅常去城南和城西的換電站換電池。有時候也會收到短信，告知電站里已經沒有電池可換了，全都在充電中。
“在杭州這樣的路況下，電池的續航能力不足是電動汽車最大的軟肋，路況好可以開七八十公里，路況不好只能開五六十公里。”蔣師傅說。
除了電池問題，蔣師傅對車子的質量也不是很滿意，“一般汽油車，兩年內不太會修，但純電動出租車，開的第一年就發生故障了。”
蔣師傅說，他的車修得最多的是電池的升降機，一年要修兩三次，可能電池換得多了，使用頻率比較高容易磨損。
另外，電機支架也不夠牢固，時間久了開起來會很震。搖窗機偶爾也會升不上去，或者降不下來。
杭州市新能源出租車公司，是目前杭州唯一一家以純電動新能源汽車為主的出租車公司。目前的營運情況如何？相關負責人回答：“艱難度日”。
目前，新能源出租公司共有純電動出租車300多輛，到今年年底，純電動出租車將增加至500輛。另外，其他用于租賃的電動出租車有115輛。
相關負責人表示，目前制約純電動車發展的，主要是電池和車輛質量問題。“電池設計的續航里程是120公里，實際續航里程只有六七十公里，每輛車每天要換4至6次電池，不過電池問題是全國的通病，現在暫時還沒有找到改善的方法。”
另外，車輛質量問題讓人頭疼。每輛純電動出租車的修理費，每年平均2萬元左右。
“電機的維修費用特別貴，修一次就是2萬元，今年‘菲特’臺風時，公司共有8臺電機需要維修。另外，其他的一些零部件小毛病也不少。”該負責人說。
