入世前些年，國內乘用車市場中，與轎車和SUV市場相比，MPV市場表現(xiàn)平平，既沒有轎車市場的體量大，也沒有SUV市場的增速高。不過，最近幾年，MPV市場表現(xiàn)較好，銷量快速增長，市場占比不斷提升。
根據蓋世汽車網整理的數(shù)據，2003至2009年，乘用車市場中，相對于轎車和SUV市場，MPV市場一直表現(xiàn)不溫不火：與市場占比高達八九成的轎車相比，MPV在此期間各年占比均不足5%；與市場銷量急速增長的SUV相比，MPV市場銷量增長總體不及市場平均水平，占比呈現(xiàn)下降趨勢--由2003年的3.9%降至2009年的3.0%。
相對于轎車和SUV，市場前期MPV市場卻表現(xiàn)平平，其原因有哪些？與轎車相比，由于MPV在國內普及中，商用型MPV一直擔當著先鋒的角色，如市場相對暢銷的別克GL8、本田奧德賽、江淮瑞風、風行菱智等，無一不是商務MPV的典型代表。其定位的市場容量較小，車型種類較少，價格也相對較高。
而轎車市場主要以私家車市場為主，市場容量龐大，市場車型種類繁多，譜系齊全，覆蓋面廣，價格也相對較低。在早期的消費者心中，轎車更是汽車的代名詞，是首次購車者的第一選擇。
不過，隨著汽車市場的不斷擴大，國內二次購車者不斷增多，雖然轎車固然仍是多數(shù)首次購車者的首要選擇，但是，個性化較強、擁有大空間等元素的SUV更吸引著二次購車的目光，這也是近些年SUV市場銷量一直持續(xù)高增的主要原因之一。
MPV與SUV同樣具有個性化需要、大空間等元素。不過，相比于SUV，MPV產品種類較少、價格普遍仍舊較高仍是阻礙其整體銷量增長的主要原因。
而最近幾年（2010年起），MPV市場銷量快速增長，市場占比不斷提升，至今年前三季度，已升至7.6%。其主要的原因不乏有基數(shù)相對較低有關，但更主要是由價格相對親民的五菱宏光為代表的MPV進入家庭市場，帶動了MPV整體的銷量增長，尤其是目前中國家庭普遍進入“4 2 1”的家庭結構情況下。
注：
圖表中2012年乘用車銷量不含長安歐諾銷量，數(shù)據略有誤差，但不影響MPV市場占比的整體趨勢變化。
