北京汽車制造廠黃驊基地位于河北省滄州市黃驊市城區西南角
● 探訪北京重卡 何方來路
為了進一步查清這個消息真實性，記者暗訪黃驊產業園區發現，北京汽車制造廠確實有分廠在此，北京汽車制造廠于2011年6月21日入駐黃驊汽車產業園，該基地占地面積173萬平方米，整車產業園區與零部件產業園區。通過筆者的多方打聽得知，其整車廠區主要用來生產卡車、越野車、輕型客車、微型客車等乘用車及相關配套零部件，投產后具備40萬輛整車及關鍵零部件生產能力。
該基地預計2013年二季度調試并試生產，其中一期規劃20萬輛。黃驊汽車產業園項目是北京汽車集團有限公司實現集團發展戰略，做大做強自主品牌，完善生產力全國布局的一項重要舉措，也是北京汽車制造廠有限公司實現規模化跨越式發展的戰略決策，在北京汽車制造廠有限公司乃至集團都有著舉足輕重的地位。
目前市面上可以看到北京汽車制造廠的輕卡車型（旗鈴與旗龍），這個廠區是否會生產重卡呢，生產的重卡又基于什么平臺？筆者煞費苦心，經過幾番周折，最終通過了北京汽車制造廠的內部人士了解到，即將下線的北京牌重卡，搭建在斯太爾平臺的基礎上，配置濰柴發動機、法士特變速箱。
首批下線的車型以牽引車與自卸車為主打，并將河北定位第一個銷售市場。從北京汽車制造廠黃驊廠區的建設規模以及其2013年商務年會在河北滄州舉辦，其重點似乎已經開始轉移到此地，為何選擇投產重卡呢？筆者對此還有些疑惑。
● 再造一個歐曼重卡？如何取勝？
北京汽車制造廠有限公司其隸屬于北汽集團，從北汽集團的產品線看，已經擁有歐曼重卡，如今再造一個北京重卡，同樣搭建在斯太爾平臺的基礎上，筆者猜想北汽集團試圖再造一個“歐曼重卡”嗎？11年前北汽福田的歐曼重卡誕生，在當時一汽解放、東風汽車分割重卡市場時，歐曼通過技術服務水平的提升，獲取了一席之地，如今攜手了戴姆勒走向了國際化市場。北京牌重卡是否就是第二個歐曼重卡呢？
筆者通過行業專家得知：當年歐曼重卡發展時，國內重卡市場還有很大的發展空間，如今重卡市場近兩年的銷售總量不超過80萬，國內重卡格局已經很明朗，重卡新生軍若想發展難度比10年前大了很多。從重卡新軍發展看，大運重卡09年開始投產截止到2012年，其產品每年在市場的銷量僅在幾千輛。重卡市場份額已經被幾大軍團擠壓的所剩無幾。
從近兩年的重卡銷售數據足以看出，中國的重卡市場已經進入了疲乏期，在弱市中，北京重卡憑借什么技能取勝呢？是否會重走大運重卡的路子呢？值得思考。行業專家分析，在當今重卡市場上，那種拼裝車根本就沒有任何自主研發的技術定會在市場考驗中失敗。加上國家對重卡車輛標準提升，國四排放標準的實施，在整車的研發上若無太多創新將很難立足。不僅如此相應的網絡搭建，營銷策劃都需要跟進。
北京牌重卡尚未真正上市，未來的發展道路該如何呢？或許到了五月，北京牌重卡能為我們提供答案。
