據了解，中國卡車進口市場呈現出明顯的周期性，平均4年為一個周期。由于近幾年對高端卡車的需求增加，2010~2012年，中國卡車進口數量保持在一個相對較高的水平。而今年卡車進口量的下降，再次印證了這一規律。

進入低迷期的進口卡車，在中國市場的表現如何？

細分再細分 有利有弊

提起進口卡車，人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”，進口卡車進入中國，要攻占的自然是高端領域。在有限的高端市場中，進口卡車又做了進一步的細分。

“進口卡車在中國市場的拓展過 程中是有所側重的，從歷次大型展會就能看出這一明顯的特點：外國品牌展出的展品無外乎兩類，一類是改裝車和底盤，一類是牽引車。”中國汽車工業協會專家委員會專家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為：“這種策略是對的，市場總要細分，特別是進口卡車，在市場保有量還不大的時候不能全面鋪開，必須有所側重，也沒必要與國內有競爭優勢的產品（如自卸車等）硬碰硬。”

從高端市場細分到底盤、改裝車和牽引車，進口卡車并沒有止步于此，各品牌進口車再次進行了細分。

以沃爾沃為例，目前，其FM車型多使用在快速物流公司，FH車型則更適用于長距離快速物流。

“在中國的進口品牌中，奔馳在攪拌車、泵車底盤市場的占有率比較大；曼和沃爾沃的底盤產品是其補充；以前依維柯的底盤也較多，現在少多了；達夫幾乎沒有，斯堪尼亞也很少。牽引車以及高效運輸、大件運輸領域，道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影，但它們各自所占的比重不一樣。消防車領域，曼較多；在高空消防車中，可以見到奔馳、沃爾沃，而依維柯、達夫、斯堪尼亞就很少能見到。”譚秀卿分析說：“形成這種區分是有歷史原因的，進口卡車剛進入中國時就有不同的側重，這些年來， 它們在某些領域得到了用戶的認可，進而形成了在這些領域的優勢。”

不過，這種細分再細分的市場戰略或許能夠保證高額的利潤，但同時也限制了銷量。“近幾年，卡車進口總量上升的幅度并不大。”歐洲汽車工業協會相關人士告訴記者。