2013年5月底，上一輪新能源汽車補貼政策暫停后，9月17日，由財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》正式出臺(下稱《通知》)，業界期盼已久的新能源汽車補貼新政終于塵埃落定，而新政對于補貼車型有了進一步明確的界定，新政面前，中通客車前瞻性的產品研發及技術儲備，使中通新能源客車應對市場游刃有余。
新政的出臺，意味著新能源汽車在2013年至2015年未來3年中繼續得到國家補貼，相比于上一輪舊的補貼政策，新政在客車車型補貼方面主要是純電動客車，對于混合動力車型則把插電式混合動力客車單列出來，傳統的混合動力客車則暫時不在補貼范圍內，新政的出臺短期內勢必會影響傳統混合動力客車的銷量，而對于在新能源客車產品型譜比較完善的客車企業而言，其市場主動性則會更靈活一些。對于在新能源客車領域起步較早的中通客車，一直以政策為導向，持續加大投入、完善產品性能及產品型譜，為新政推出后新能源客車產業化奠定了堅實的基礎。
在插電式混合動力城市客車方面，依托國家新能源汽車產業創新工程項目，中通客車構建了通用化可拓展的插電式混合動力機電耦合驅動系統平臺，并基于該平臺實現了10米和12米插電式混合動力的產品開發，完成了LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合動力客車產品，并登陸國家公告；開發的插電式混合動力專用能量功率型鋰離子電池系統，其外接充電模式根據不同的用戶群體需求可實現30～80km純電動續駛里程，極大地促進了我國新能源客車的產業化和市場化步伐。
在純電動客車方面，中通客車在10米—12米純電動系列產品基礎上進一步開發了國內首款網電耦合純電動客車。該產品動力電源可采用高壓網電及電池兩種，具備純電動和無軌電車兩種工作模式，車輛在有電網線路運行時使用高壓電網供電，同時給電池充電，脫離電網即可車載電池供電，變為純電動客車運行模式。相較于傳統雙源無軌電池：容量大，續駛里程長，并且采用先進的動力電池管理系統，使電池在客車產品生命周期內不再進行更換，提高整車的運行效益。
在上一輪的補貼政策中，只有10米以上的純電動公交可以獲得補貼，與以往補貼不同的是，新政則將中型純電動公交納入補貼行列。6米-8米的純電動客車可以獲得30萬元補貼;8米-10米的可以獲得40萬元；10米以上的公交車仍然可以獲得50萬元，這與上一輪的標準一致。中型純電動客車產品納入補貼政策的行列將使得純電動客車企業在產品研發方面有更多的針對性，使得產品的市場適應性更強，客戶也將會根據實際選擇不同的純電動客車產品，營造新能源客車市場良好的發展氛圍。
隨著國家對新能源汽車補貼政策的進一步落實與推進，新的發展機遇面前，中通客車將繼續優化現有的產品，并加大對純電動客車的研發，豐富完善產品系列，為客戶提供更加完善、優質的產品。與此同時，中通客車3萬輛節能與新能源客車生產基地即將達到搬遷條件，為中通客車在新能源客車發展方面提供了難得的歷史性機遇。國家政策的支持，中通客車自身產能的增強，都將促進其在新能源客車領域大展拳腳。
