勤切磋確保量身定制

 

    新能源車輛如何實現節能？車輛起步及低速主要使用驅動電機驅動，在0～22km/h時發動機一直處于怠速狀態，可有效降低油耗。當車速在22～55km/h范圍內時，車輛加速時使用驅動電機助力，避免了發動機的高負荷工作，可有效降低油耗。當車輛減速或者制動時，會先進入減速電制動區，驅動電機自動進入制動能量回收工作模式（此時驅動電機處于發電狀態），回收車輛的動能，儲存在超級電容中。因此，制動能量回收，有利于節能，是混合動力節油的最主要因素。

 

    據了解，為了使混合動力車輛能適應寧波城市道路狀況及公交行業特點，寧波公交總公司積極與海格客車新能源技術工程師進行技術協調，最終確定了以LNG結合超級電容加鋰電池的混合動力系統。這套方案具有很強的創新性，將超級電容與功率型鋰電池結合，發揮各自優勢，取長補短。由于使用了鋰電池，使得車輛在上坡時也不會因為動力不足而“趴窩”。

 

    寧波公交經過一番研究后，對海格的新能源車輛也提出了一些要求，例如：須能有效地在車輛制動時實現制動能量回收給動力電源充電貯能功能；采用混聯模式，最大電功率≥51%，節能率＞30%；LNG氣瓶須采用國內技術領先產品，氣瓶位置須不影響車輛整體布局等。

 

    好車好服務保障運營無憂

 

    這批海格混合動力車輛滿足了寧波公交的需求，并匯集了當前客車行業先進的技術：采用海格新一代電控系統，優化控制策略，全承載車身結構設計，16道陰極電泳工序，可靠性、安全性更高；配備高效電動液壓助力轉向系統，無極變速器，行駛更為平穩，司機駕駛時無需頻繁踩換離合，大大降低駕駛員的勞動強度，提高司乘人員的乘坐舒適性。

 

    除了性能優異、安全可靠、節能高效外，廠家的培訓服務機制也是保障寧波公交安全運營的關鍵因素。寧波公交在傳統的柴油客車方面，積累了豐富的運營管理和維修保養經驗，但氣電混合客車是近年來剛剛興起的節能與新能源客車，寧波公交沒有這方面的技術和管理儲備，此時，客車廠家的支持和培訓就顯得尤為重要。在此批車輛將要交付前期，海格客車安排專人對寧波公交相關管理人員進行了管理、維修知識普及，對駕駛人員進行了車輛基礎知識培訓；在車輛交付寧波公交后，對駕駛員進行安全操作、節油技巧、車輛運行原理及結構的強化培訓和實車操作培訓；在平時解決車輛故障時，售后服務人員還會把維修技術手把手地傳授給公交公司的維保人員，并且在車輛使用過程中始終有專業人員來解答車輛運營過程中的問題。

 

    操作規范才能更節能

 

    在駕駛新能源公交車時，如何才能讓這匹“良駒”發揮最大節能功效？在接受海格服務工程師培訓之后，寧波公交公司的駕駛員們通過實地操作，總結出了一套駕駛方案：

 

    1、載客起步行駛時，不宜猛踩油門，適度控制油門踏板踏下幅度。車速超過22km/h以后，離合器自動吸合，發動機和驅動電機混合驅動整車，這時根據行駛需要平穩操縱油門。

 

    2、城市公交車速達到30～50km/h范圍后，車輛只需要較少的功率來維持運行，這時駕駛員應在維持所需車速情況下控制使用最小的油門，并且在整個駕駛過程中盡量保持油門操作的穩定性。經常性的踏下和松開油門的操作習慣特別不利于節油，遵守這一操作習慣是非常重要的。

 

    3、車輛行駛過程中遇前方有障礙時，如紅綠燈、斑馬線及前方快到站時，駕駛員應提前松開油門進行滑行，這時發動機僅維持最小的油量工作，電機也停止驅動電流，同時達到節油和節電的效果。

 

    4、在一般性的減速制動時（非緊急制動），駕駛員只要完全松開油門踏板并輕踏制動踏板，約5～10mm感覺到電制動生效，這時氣制動由于氣閥未打開完全沒有起作用，車輛的制動完全由電機的再生發電來產生，從而將車輛的慣性動能大部分轉換電能回收至超級電容，達到節能和電能平衡的目的。在極少數緊急制動時，駕駛員與常規車一樣迅速踩下制動踏板，這時電制動和氣制動是同時產生的，制動效果比單一氣制動更好。

 

    5、靠站時如較長時間停車，請按停止按鈕，或熄火關閉發動機。

 

    寧波公交通過40輛海格氣電混合動力的投入運行，證明氣電混合動力技術可行、能量利用率高、安全可靠、節能減排效益高，是當前城市公交開拓新能源的理想選擇之一。它降低了能源消耗，改善了排放質量，受到了駕乘人員的歡迎，并得到了環保部門的肯定。展望未來，希望更多更好的新能源客車投入使用，為我國節能減排的綠色夢想添上翱翔的翅膀。