古語中有句話叫做“魚與熊掌不可兼得”，給世人形象地揭示了生活中有很多東西都是不能兼得的道理，事實上二者兼得的現象也確實并不常見。然而，不常見并不代表不能見，以國內客車行業龍頭——宇通近期推出的10米一層半車型ZK6118H來說便是如此，雖然該車型的主要目標市場是公路客運市場，但由于產品性能卓著，卻著著實實的迎來了一場客運、旅團市場的雙豐收。

江西新世紀汽運集團采購的ZK6118H客車

“說實話，我們在推出首款10米一層半車型之前，設定的主要目標市場是公路客運市場，但是從目前市場對我們這款產品的接受情況來看，客運和旅團市場的客戶都對這款車型是比較認可的”，宇通相關產品經理介紹說，“ZK6118H目前銷售的區域已經覆蓋了廣東、甘肅、安徽、福建、山西、吉林、新疆等全國二十余個省或直轄市。除客運市場外，青海西陲古城旅游公司、河南飛象旅游客運公司、連云港翔龍旅運公司和大連金樂旅運公司等一批專業化的旅游客運公司，青海黃河上游水電有限公司、神華能源新疆有限公司、西安中科新能源有限公司和溫州樂清港灣港務有限公司等一批大型企事業單位，都加入到了對這款產品的采購行列之中”。

顯然，ZK6118H之所以能夠做到通吃客運、旅團市場，與產品的卓著性能不無關系。據了解，ZK6118H在高一級狀態下，堪與行業傳統普通11米米段單層產品的客位數比肩，達到了49+1+1座，比行業普通10米系列產品多出6個客位。這就意味著，在同等條件下，增加的6個客位相當于為整車凈增了近1/7的收入。10米車的資金投入實現11米米段車（單層）的承載量，無疑將為客運企業帶來更多收益回報。ZK6118H還通過結構優化實現了行李艙容積的增加，能比行業普通10米系列產品多出1立方米的載物空間。這對于更好地服務乘客，提升車輛上座率具有積極意義。

ZK6118H客車內飾

哈爾濱市的徐鵬先生是一位今年首次進入旅游客運行業的個體經營戶，掛靠在哈爾濱雪鄉旅游客運公司下面運營。作為哈爾濱市10米一層半車型的首位用戶，徐先生雖然是剛入行的新手，但是因為有很多朋友在這行的緣故，他對這行并不陌生，選購了朋友們為他推薦的宇通10米一層半車型(中開門)。經過一段時間的運營，他對這款10米一層半車型的總體印象是外觀漂亮、座位數多、價格合適和性價比高。徐先生表示，這款車型通過空間的合理化運用，提高了車內座椅數量，達到51座，比普通10米車型多了6個客座,由于載客量的增加，整體經濟效率大幅提升。作為載客51人的車型對發動機會有非常高的動力要求，通過實際的駕駛體驗，徐先生覺得采用280馬力的ZK6118H馬力強勁，在滿載行駛的情況下動力依然游很充沛。除了載客量及動力外，行李艙容積也是徐先生關注的重點。他坦言，即使車內乘客滿員，行李艙也足夠承載所有乘客的行李。

而采購通勤車的用戶一般為大型企事業單位，采購數量較多，由于在座位數上的優勢，使得用車單位只需購買7輛ZK6118H即可獲得相當于8輛傳統10米米段單層客車的承載量。僅此一點，便可為企業節約大約45萬左右的購車費用以及大約5萬元左右的駕駛員年度薪酬費用（以每月4000元計算）。

同時，我們設定這家企業的通勤車路線為15公里，每天往返30公里，以通勤車每月服務22天來算，單車一個月的駕駛里程就是660公里，而一年的里程則達到了8000公里，少購置一臺車，一年下來燃油費節省1.3萬元左右。

如此算來，ZK6118H可確保用車單位在以7輛班車完成8輛傳統10米米段班車運力的同時，采購當年便可為用車單位節省下共約51.3萬元（傳統10米米段單車采購費+司機薪酬年費+單車當年燃料費）的綜合開支。”

有業內人士指出，如果將客車的整個生命周期考慮進去，ZK6118H在以7輛班車完成8輛傳統10米米段班車運力的同時，為用車單位節省的費用可達到百萬元之上。同時，對于一些班車保有量更多的用車單位來說，因此而節省的開支將會更高。看到了這一點，ZK6118H在旅團市場的走俏也就不難理解了。可以說，宇通ZK6118H的入市不僅為面臨諸多挑戰的客運企業提供了一把降本增效的利器，也為旅團市場的多個客戶群體提供了一個新的選擇。得益于這款車型為客戶降本增效的價值特性，宇通ZK6118H已經實現了熱銷，相信隨著產品和市場的進一步成熟，該車型在客運、旅團市場同時實現墻內墻外兩芬芳的現象還會持續呈現。