“從今年客車市場的反饋信息來看，雖然收入實現快速增長，但是多數企業應收賬款上升、出口收益下降，加上校車市場非理性競爭有蔓延趨勢，客車行業的經營效益下降。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在近期舉行的重型車國際論壇上如是表示。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清

市場不景氣 客車企業存潛在危險

佘振清以安凱、中通、宇通、金龍四家上市客車公司的2013年中報為例，分析了目前客車市場的特點。“今年，由于外部經營環境的變化，客車行業面臨的形勢十分復雜，客車企業的經營質量普遍不高。”

首先，客車企業的應收賬款增幅遠高于營業收入增幅。“4家企業的應收賬款增幅有3家超過40%，而且均大大高于營業收入的增幅。雖然只有安凱的應收賬款增幅低于營業收入增幅，但安凱的營業利潤在4家企業中排在最后。”

他表示，今年上半年，客車企業營業收入的增長與營業利潤的下降形成了反差。上述4家企業的營業收入增幅都超過了15%，這主要是新能源客車的比重增長所致，但其營業利潤的表現并不理想。

“比如，中通的營業收入增幅最高，但由于應收賬款占比已超過75%（最近5年4家企業的最高水平），利潤增長的積極意義已大打折扣。因為利潤都是賬面利潤，賬面利潤是有風險的。而且，應收賬款也占有了大量的資金，對未來的發展或有一定的影響。”

佘振清認為，今年客車行業面臨的困難較多，從7月份的市場狀況來看，有些困難甚至超過了幾年前的金融危機。因此，此時政府的補貼就如雪中送炭般的彌足珍貴。“市場形勢好的時候，客車企業為地方作貢獻天經地義；遇到困難的時候，得到政府的支持也合情合理。”

全年客車市場形勢不樂觀

對于下半年的客車市場，佘振清認為眾多內外因素將嚴重影響客車行業的健康發展。

首先，國內流動性緊張以及地方債快速增長將沖擊客車市場。“在地方政府出現資金緊張時，需要砍掉一些支出，公交車、校車采購會成為首選。”

其次，公路客運與校車安全問題依然嚴峻，這對客車市場來說并不是好事，“中央政府和地方政府都將加大監管力度”。

再次，今年7月1日的國Ⅳ排放標準并沒有按期實施，客戶需求提前釋放，對客車市場下半年的不利影響較大。

第四，中國客車出口依然艱難。“今年上半年客車出口同比增長了15%，但是與以往動輒70%乃至100%以上的增長相比，15%的成績只能說是很差。”

另外，新的新能源汽車補貼政策將影響公交車的市場結構。“實際上，新能源汽車補貼政策僅補貼純電動客車，而未補貼目前市場表現最好、技術也相對成熟的混合動力客車，這對所有的客車企業都是利空消息。此外，新能源客車整體補貼下滑50%，也會對客車市場產生重大影響。”