10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節能與新能源汽車發展進行階段性回顧，并對下一步行業走向進行探討。以下為中國汽車工程學會副秘書長張寧講話實錄。

張寧：很高興有機會參加這樣一個會，把我們的一些，前面做的工作給大家做一個匯報，我想跟大家匯報幾個方面，一個是我們去年在中國召開了世界汽車工程大會，在這個會上，我們發了一個調查問卷，關于新能源汽車的，有400多個到會的工程師們響應了我們的問卷，其中有46個是外籍人士，來自全世界各個國家的汽車工程師，科技部試點的聯盟叫電動車產業技術創新聯盟，我們也在最近完成了一些報告，有一些數據，我想拿出來跟大家分享，最后一個就是我們的認識。

這是我們問卷調查的結果，這個是當時問的幾個問題，影響電動車發展的幾個關鍵因素，哪個影響比較大？工程師們比較認可哪一個？現在大家認為，解決環境問題和能源問題是重要的因素。

這個是關于我們問了一下，將來電動車會在哪個市場發展最快？是傳統市場更快？還是新興市場，或者兩個市場相當？或者城市化程度更高的地區，大家比較認同的觀點是城市化程度高的地區，可能是優先發展的地區。

我們問工程師們，他們認為我們電動車更適宜于用來干什么？近期，大家可能比較傾向性的意見是城市公共交通，還有物流等專用車，還有出租車，當然租賃用車領域大家的態度稍微曖昧一點。關于純電動車適合的里程，大家比較認同大概是120到150之間。

我們現在電動車主要的瓶頸是什么？大家認為比較關鍵的主要瓶頸還是電池技術、成本和續勢里程。

關于鼓勵購買，哪些政策可能對消費者更有效？大家比較認同的是使用的便利性，還有如果有更好的補貼政策，可能會激勵大家購買和使用電動車。

這個是關于當前我們可能注意到的幾個技術，現在的成熟度，大家普遍認為常規的混合動力成熟度高一些，還有我們現在所謂的替代燃料這一塊，還有插電式，這個跟國內的判斷，我們在做很多研究報告時的觀點基本一致。

這有幾個時間點大家的判斷，一個是電視機可能的商業化時間點，大家認為可能是在2020年之后，到2025年之前，到2020年，世界市場乘用車當中，電動車當中占有率會怎么樣？大家認為10%到15%，還有一個到2020年，我們現在所謂的燃油汽車，能源效率，燃油效率還能有多大的提高潛力？大家認為15%到25%。

將來還會發生什么？我們也注意到各個方面覺得我們這個電池，很多廠將來會主導一些事情，我們也問了一下，動力電池等新能源系統的供貨商是不是有可能替代汽車廠，在汽車生產過程當中占主導地位？還有一個傳統內燃機技術是不是我們未來的一個研發重點？還有一個汽車商是不是應當確定自己的方向，不要多技術都作，現在看來大家比較認同的還是我們傳統的燃油汽車還會有很高的關注，仍然是研發的重點。汽車廠商應該用各種技術做儲備，應對未來很多技術上發展的不確定性，這是大家的一個主要的觀點。

下面是中國的一些情況，這是節能與新能源規劃當中劃的類。還有一個我們收集的情況，這是我們在去年年底，電動汽車聯盟統計的資料，電動車生產能力，每年有60萬，比亞迪8萬，奇瑞，還有幾個骨干的汽車廠都超過了1萬，現在列入公告的款數是769，產量含合資企業，加一塊，大概有5萬多，多數是混合動力，商用車這一塊主要是客車為主，還有兼顧一些其他的用處，專用車這一塊，就是掃地車、環衛車等這些車輛。

這個是示范的情況，我們示范的量是逐年提高，截至去年年底25個示范城市，一共推廣的電動車是2萬多輛了，私人購買4千多輛，如果按產品分，現在可能還是客車這一塊推動的量多一些，如果按驅動形勢分，混合動力用得多一些，占半數以上。在推廣應用的車當中。

我們現在示范城市，示范公共領域，公交領域，政府采購，政府花錢這一部分，這個車的保有量的情況是北京是最大的，超過2500輛，當然也有一些示范城市量也不是太多，小于500輛的也有。私人購買這一塊，合肥量最大，北京、上海、長春量稍微低一些。這是總體的情況。

這是充電設施的統計數據，充電現在主要是由國網、南方電網和普天新能源(音)三個，充電樁8千多個。

這個是國家節能與新能源規劃當中提出的未來的目標，實際上我接觸的這些企業，大家的壓力是非常大，為了實現這個目標。

我們認為從中國的現階段來講，應當不要排斥某種技術路線，我們還是應當用多種方式推動節能減排，包括我們現在講的電動汽車，包括我們講的燃料汽車，最近我看到汽車協會的統計，我們的天然氣汽車的企業有很高的積極性，從節能汽車來講，還有很多方式可以采用，有很多先進的技術，或者說沒有用到位，或者說用得不足，比如說車輛的優化技術，優化的設計技術，先進的動力系統，還有前面講的對工程師的討論，燃料汽車還有15%到25%的潛力，比如多摩擦技術，比如輕量化技術，我們做過統計，如果我們的電動汽車和原型車做過比較，重量超過30%以上，基本上是沒有產業化的前景的，所以輕量化對汽車行業也是 非常重要的技術。另外還有小型化、柴油化，都會在結構上做出貢獻。另外在公眾知識的普及方面，我們也注意到北京環保局出臺的措施也是從多個層次推出的。

我們想如果要我們理解節能與新能源汽車發展，把兩個放一起說，我們認為不要用對的眼光看待這個事情，我們需要做的有幾個方面的工作，第一個，結合世界的趨勢，從國情出發，科學認識各種技術的發展潛力和應用前景，找到最佳的平衡點。還有在國家總體戰略規劃下，根據不同的資源條件，比如西南地區氣豐富，沿海城市進口燃料比較方便，根據車的不同用途，我們來科學選擇和推廣恰當的產品。還有一個新能源汽車推廣當中，我們認為應當有必要把混合動力汽車列為近期的重要工作內容之一，在今后一定時期內，也應該堅持多種車型、多種技術路線并舉。還有一個關于研發，我們還是支持科技部現在提出的三縱三橫，但是我們也提出希望把關鍵技術的研發做持久、做扎實，不要跳著往前走，一步一步走做實在了。還有一個圍繞產業鏈構建創新鏈，這是我們的長期任務，現在我們不是說沒有突破，但是我們要把技術串成一條線，在整個產業鏈的布局上布局好，要讓每一個環節從研發到應用能夠為企業創造效益。

我們愿與大家一起做出我們的努力和貢獻，謝謝大家！