10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節能與新能源汽車發展進行階段性回顧，并對下一步行業走向進行探討。以下為國際能源署技術政策部能源分析、運輸官員特里格先生講話實錄。

特里格：謝謝，女士們、先生們，非常感謝我們的主辦方邀請我來到這里，在這里允許我跟大家來做這個介紹，我今天主要是想跟大家來講一講整個電動車在全球的發展狀況，15分鐘可能是比較困難，但是我盡量會給大家講一講，從直升飛機上面鳥瞰一下整個的狀況，給大家看一看我們國際能源署所做的工作，以及我們在電動車方面做的一些研究，如果大家對于我們國際能源署不太熟悉的話，我給大家做一下介紹。我們是提供能源的分析，給政府提供一些顧問、咨詢，大家可以看到，電動車應該出現在什么地方？在這兒我們主要是看到不同的模式，回到上一張幻燈片，這個是我們看到的不同的交通方式，不同的國家，中國我們在這里有非常多元化的交通方式，在2012年的時候，我們有火車、大巴，還有一些輕量的，還有OECD，還有非OECD國家，我們可以肯定更多的國家他們使用的是這種能源密集型的方式，比如說是坐飛機或者是開車，所以我們看一下整個背景，我們的氣候變化，根據我們聯合國的一個建議，我們要把二氧化碳的排放量到2050年的時候，回到2000年的二氧化碳的排放量的水平，我們只推動技術還不能夠達到這個目標，我們需要以三個基石為基礎的戰略，比如說我們要避免，我們要轉移，我們要使用更多的公共交通、鐵路，還有就是要改善我們的技術，改善我們的效率，或者是使用一些其他的燃料，包括使用電。

我們看一下這個轎車，這個就是我們說的轎車型的輕量級車，它的增長都是來自于OECD國家，這些國家他們已經開始采用了所有的現有的技術，我們看到有一些用的是柴油，如果我們達到二級或者是要達到我們的氣候水平的話，我們還需要一個更加快的技術改革和發展。我們有一個很好的消息，那就是低碳其實是可以給我們節省成本的，在未來的40年當中，如果我們可以減少燃料，減少車輛的數量和增加基礎設施，我們大概可以省超過60萬億美金，每年我們國際能源署都會做報告，我們看一下清潔能源的進展，如果要達到我們的氣候目標，我們會怎么做呢？2013年的4月份的時候推出了這個報告，我們可以看到，大部分我們做得并不是特別的好，但是有兩方面做得特別好，可再生能源，太陽能的發展，太陽能現在越來越便宜，能力越來越高，還有混合動力車，還有純電動車，我們看一下這個電動車，這是幾年前我知道的，這是在我們介紹了清潔車輛之前，下面這個片子是推出了清潔車輛之后，在這里我們可以看到，我們減少了一些污染的問題，但是電動車他們的價值其實并不是在于說，我們把這個引擎換成了電池，而是說它可以跟我們整個的智能城市、智能電網都可以聯系起來。

我們國際能源署所做的關于電動車的項目是叫做電動車輛的倡議，我們有很多的合作伙伴，包括中國、卡塔爾都非常支持我們的工作，我們有三個工作組，首先我們要搜集的數據，來看看我們現狀是什么？做分析，然后把他們發布出來，等一下我會詳細來講。另外一個我們的目標，就是我們的研發、合作，比如說同濟大學，還有其他的大學，我們共同合作來進行研發，最后一個目標，就是我們會看一下各個城市，當然這個電動車的倡議就會在各個城市來推出，看看有哪些是好的做法，有哪些是不好的做法，也希望各個城市之間可以來互相合作，不管是中國的城市，還是國外的城市，共同合作。

這項措施我們叫做電動汽車城市發布的報告，在上海開始發布了這樣的一個報告，這個報告包括了16個不同大小的城市，從日本、斯特哥爾摩、上海或者別的一些城市，包括16個城市，匯集了他們的做法，這樣的一個城市報告是可以下載的，有中文版本，大家可以看。隨著P教授的幫助，我們也采取了別的一些措施，在這里面是有這樣的一個網站，大家可以看到相關的情況。另外一個就是全球的電動汽車展望這個報告，這個報告是包括我們15個，美國、中國、印度，各個國家15個國家成員國所做的相關的工作，也包括別的一些像非洲和更加成熟的市場，他們所匯集的一些數據。

這是全球電動車的展望報告。

這里我們匯集了關于電動汽車銷售的情況和一些數據，大約有4萬5千輛的電動車在2012年銷售的情況，12年達到了11萬3千輛，幾乎增長了一倍，到13年達到了18萬輛，占到了所有乘用車的只有0.02%的水平，還是很低的。所以未來的潛力還是非常可觀的。

這是我們的電動車倡議，包括15個成員國，包括中國、歐洲的一些國家和美國，這些數字表明了這些國家的電動車占比，中國占比是全球電動車的6.2%，我們開始從這個時間段開始，作為一個基礎，看以后情況發展如何。

在這里我想介紹一下以前的插電式的和混合電動車，還有尼桑的他們的混合汽車的發展的情況，這是混合電動車成員國電動車消費的情況，08年到12年消費的情況，包括基礎設施的一些支出情況和財政稅收的一些情況以及研發支出的情況。我們看到純電動車和混合電動車，這是兩個在不同的國家，他們所占的比例，在美國插電的電動車占到了70%，在中國，這個數字是2%，所以這是我們所搜集的2012年的一些數據，不同類型的新能源電動車的數據。

這是充電站和一些設備的供給，這些數字是關于一些非居民的充電的設施，這個綠色線表示比較慢速的充電站和快速的充電站，不同的國家他們所采取的充電的模式不一樣，在杭州，我們看到了有一個電池置換的項目，在日本是有一個快速充電這樣的一個項目，在美國更為傾向于采取一些慢速充電的項目，這是不同國家采取的不同的方案。

總結一下我們的挑戰和機遇，在未來還是有一些技術和財務、政策這方面的一些挑戰，我們針對這些挑戰，也在研究一些，看采取什么樣的措施能夠實現2020年的目標，2千萬輛的目標。

最后總結一下，我想介紹一個非常有趣的話題，就是所謂的車輛共享這樣的一個方案，我們聽到這樣的一個想法的時候，大家知道所有的人都希望能夠去開車，有不同的方式去開車，比如買車、租車或者相互的共享這個車，其中的一個方案就是共享、分享，電動車這方面的分享其實有很大的潛力，從成本來說也是非常好的。所以汽車分享是一個非常好的方案，現在全球有4萬多輛的用于汽車共享的汽車，有180萬會員，我們的總部是在巴黎，所以我看到了巴黎有這樣的一個汽車共享的項目，就像租車一樣去開走它，在另外一個地方可以停放電動車，可以進行充電，現在已經達到了2千萬個出現的次數，這個項目也會在歐洲得到更廣泛的推廣。這是剛才所介紹的汽車共享這樣的項目，有一點類似于像租車，可以看到，如果大家是會員的話，就可以在這里，左邊可以停車，右邊是一個非常小的電動車，所以停好以后，我們可以去使用汽車共享這樣的項目，這是一個非常小的車，在巴黎停車是非常困難的，但是這樣的小車是可以隨意停放的，是一個非常好的辦法。

我相信隨著政策的開展，我們2050年，我們二氧化碳的排放會，如果要是沒有政策這方面干預的話，將會增長一倍，所以我們到2020年，是有實現2千萬輛電動車這樣一個目標，只占到了全球汽車的2%，但是還是一個很大的目標。這是一些啟動的目標。一旦達到了這個臨界點，我們會有一個很大的增長，所以在這里，我們應該有一個中短期和長期的策略。利好消息就是我們有一些非常好的策略和一些工具來減少二氧化碳的排放，提高燃油的經濟性，使用一些電動車的替代方案，包括燃料的電池電動車，這是因為我們現在應該采取多管制下的策略，而不是采取單一的策略，在未來的很長一段時間內，有多種方案。

非常感謝大家的聆聽！