10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會的同期活動之一，將對我國節能與新能源汽車發展進行階段性回顧，并對下一步行業走向進行探討。以下為中國汽車咨詢委員會副主任，北京汽車行業協會會長安慶衡講話實錄。
安慶衡：各位領導早上好，剛才聽了陳主任的講話很受啟發，陳主任對新能源汽車，節能產業做了深入的研究，有人說孫主任光支持低速電動車，我倒不這么認為，會議希望我做一個發言，也比較倉促，我看在座的很多專家，還有我的老師、同事，我也簡單談點自己的想法，我這里沒有太多大量的理論，主要是我最近幾年對新能源汽車比較感興趣，不停在學習，另外因為咨詢委員會工作條件，大家經常到各個企業去也做了一些調研，我把所見到的一些想法跟大家交流交流，所以我起的題目叫“我看新能源汽車”，我的看法不一定對。
我想一個作為論壇，總得說點理論，說點綜合性的，所以我第一部分是講新能源汽車發展的分析，這一點我想大家都清楚，現在全球，包括中國，在加快新能源汽車研發市場開拓這個上，我想大家也不用爭論，大家都是一致的，所以當前緊迫的認為就是在國家戰略明確的前提下怎么切實的推動新能源汽車的發展，當然與此同時，一發展新能源汽車就有些好心人就不停在提醒你們不要忘了傳統汽車，其實誰都忘不了，你領導人忘了企業也不會忘，我們還是要認真研究怎么發展新能源汽車。
對于國外的新能源汽車，反正現在據我了解，現在全國每天新能源汽車，有吳主任在，每天新能源汽車展覽論壇，我得到一個非正規的統計數據，大概每天全國舉行比較大的規模都有一次，所以一年有幾百次論壇，大家都在研究，所以國外的發展動向，國內的發展動向，這些政策、法規研究了很多了，但是作為論壇作為專家講話，也都是要說，所以國外剛才陳主任也說了，混合動力的代表有普瑞斯，在全國有幾百萬，這些混合動力也很受歡迎，稍微有錢的一個是要嘗新，一個也確實省油，車還是不錯，這個插電式就以雪佛蘭和沃爾沃為代表，中國也開始賣，也不便宜，但是還是進入了中國市場，中國的一些企業也在做。
但是不管怎么樣，全球的，包括特斯拉在內，包括豐田普銳斯對中國的市場非?？粗?，包括寶馬、日產都把中國看成一個很重要的陣地，因為國外沒有那么大的市場，新能源汽車發展必須要經過市場的驗證過程，一下干很大不可能，中國是一個特殊的市場，雖然咱們數目大，但是對國外一些地方講，相對來講市場條件還是很好的，另外我認為國外的新能源汽車在研發，電池性能，價格成本方面還是有很大的成績，混合動力汽車也比較成熟，燃料電池最近有很多好消息，但是有的人立足新概念，但是這點我覺得還得逐漸去實踐。
從我國的電動車，我想綜合評價一下，雖然我沒有資格，不如在座的專家。我國新能源汽車我想，初步掌握了新能源汽車的整車開發技術，初步形成了新能源汽車的技術標準體系和測速評價程序，這個我們都做到了。另外新能源也有一些問題，比如說跑馬圈地啊，咱們燃料電池雖然在研究，但是還是有一個過程，混合動力雖然很多人力主，但是大的企業像一汽、長安下了很大工夫，也取得很多成績，但是并不理想，關鍵零部件的自主化，配套體系都得做，所以我想從國外新能源汽車動力不想說太多了，但是現在國家已經確定純電氣為戰略取向，我個人認為很對，不用去爭論。
現在總是有些人，有些媒體，總是在說到底是純電動好還是混合動力好，其實我認為兩個都得干，混合動力和純電動都是要存在的。另外新能源汽車和傳統汽車也不矛盾，一說干新能源汽車，你能達到傳統汽車什么什么嗎？傳統汽車不干行嗎？其實力主干新能源汽車的人我想不會有任何一個人要求不干傳統汽車，所以我的觀點，咱們既然新能源發展戰略確定下來了，就不用再去爭論，我們要努力干好我自己的事。
第二，我既然是來自北京，一會我看北京還有一個發言，我就不多說了，但是我想把北京的總情況說說。
一個，北京的電動車發展情況，我是比較中性的說一說這個事情，電動車發展還是不錯的，北京現在電動車的保有量，總表上看4960輛，大概就說是5000輛，這里邊混合動力大巴占不少的數量，另外純電動的環衛車大概各占2000，純電動的小客車和大客車大概加一塊5000，所以從北京來講，根據我了解的情況，就是到2012年底，北京市示范運行的公共領域的純電動是在全國領先的，但是相對來講還是落后的。
另外北京市出租車現在運營的號稱750輛，到今年已經達到了850輛，我想把電動出租車簡單跟大家說說。我覺得北京用電動作為出租，這個事也值得大家思考和研究，就是現在電動車最大的問題是蓄駛力的問題，但是北京又想高，最后就確定了一個區域性，在一個區縣里，我覺得這個思路，我認為這個事情做得還是可以，我不是吹捧市政府，你想真是北京要在全市整體行政范圍內用電動車，那這個車確實受不了，但是在區域內，我去大興、房山去調研，老百性反映非常好，區域運行100公里沒有問題，而且中午回家吃個飯，充個電，睡一覺下午又回來開出租，老百姓很歡迎，司機也很歡迎，現在幾個縣都要求大規模增加出租車，各個區縣的電動出租車運營情況是良好的，這些地方的電動出租車都號稱最多的里程是150公里，但是可能也到不了，我個人認為這不是很關鍵的問題，夠用了，當然還要進一步提高，將來區域比如能不能擴大，最終應該是到處都有。
另外今年5月份北京又是，在清華科技園投放了10輛的純電動租賃，我覺得這也是一個很好的探索，這是北京的事一會他們還要發言，我就不多說了。
再我一個北京電力，據我們了解我們做了調研，電力供應不成問題，有一個專家跟我說過，不要把供電的變成那么懸乎的事，過去大家知道很多人家沒有空調，或者是一家一個空調，現在咱們北京大部分家庭一家都兩個空調，三個空調，而且白天上班的時候，誰也不會傻到把家里空調都開開，這就跟開一個電動車晚上回家充電一樣，因為它對電網的沖擊不會太大，所以電力供應，北京市的高壓頭，大家知道全國規模最大，但是關鍵現在是使用效率，所以現在充電本身我個人認為，怎么建成適用的充電網絡，讓老百姓充電能解決。
現在最近電站建設沒有問題，但是關鍵老百姓比如說我要買一個電動車，在家里建一個充電樁，還是比較麻煩，所以我建議就是如何確定比較合適的目標，大規模建設老百姓能夠使用的充電樁，這樣子能夠加快電動車的推廣。
反正總體來講，北京我也不能給更多評價，但是我認為北京市委市政府還是很重視，特別在公共領域的新能源汽車發展屬于領先，車型也比較多，出租車，環衛車。
第三部分我想為新能源汽車發展談一些看法，第一個看法我認為國內的電動車在發展，但是我們對于電動車的發展速度的期望值不要太高，期望值不太高，或者是差得比較大。
去年我查了一下全世界的咨詢機構也不一樣，有人報道的，2012年全球電動車的產量是12萬輛，還有的報得少一點，中國2012年咱們的新能源汽車產量是12552輛，也就是相當于全世界的十分之一多一些，但是還是增長不少，這是中國的數據。
今年，我昨天我特別了解了一下，大家在屏幕上可以看，今年前9個月，全國純電動根據中心協會的統計，今年銷售了8049輛，插電式銷售了1033輛，這個數字跟去年，插電式好像漲了一點，反正純電動好像沒漲，所以總體來講我認為現在這個數字，我不能說數字太低，但是我說一個發展速度期望值不要太高，不管怎么樣，現在的發展速度國家原來確定到2015年50萬的數量沒有問題，所以我認為對于速度，現在的數字應該客觀地看，但是還是大家都在干得熱火朝天，最后數字就是一年一萬多輛。
第二個我認為國內的電動車，就是三大城市試點成地鐵，我認為合肥、深圳、杭州這三家純東車進展還是比較快，現在合肥、深圳、杭州不只一次去調研，這個合肥它就強調用電動車來代替作為短途的交通的汽車，它并不追求是500公里，是600公里，我這就是100多公里，我在市內，我接觸江淮一個企業的員工，他說他就買一個電動車，他說上班來了，公司也不要錢，放在公司充電，插上充電，下班回家，周末開著車回家100多公里也敢開，他說我到家再接著沖，合肥定位比較好。
深圳整個比較重視，深圳因為出租，大巴，都可以建，深入比亞迪E6也可以建，我問過快充好還是慢充好，他說都挺好，咱們都認為不可實現的事，人家整天在那運營著，好像那些公司也不賠錢。
杭州他們用的眾泰的車，換電，也是干出租車。
我認為這三個城市他們試點的成績應該說比較好，北京當然也不錯，但是北京市在公共領域，據我得到的數字在2012年底25各城市的試點推廣新能源汽車達到了2.74萬輛，總量最多的城市合肥是5600多輛，深圳5000輛，北京4000多輛。
這是三大城市，第三，三大企業，三大企業有一個表，當然也有人有看法，說奇瑞算不算統計范圍，但是這個統計表上有，江淮和比亞迪還是比較多。
另外價格上，我認為電池很關鍵。
另外就是新能源汽車我認為想法應該重視安全和防爆，特斯拉也出了點事，我們上臺灣去，它那防爆技術，中國很多企業跟它談，但是目前為止還沒有人買，就是這些東西得下工夫。另外我認為電動車的技術水平還是要提高的，不能光研究這個數。
最后一個，我就說還有些思想上要掃除，對新能源汽車，不應該對新能源汽車按老的產品，按現有的體諒，千萬輛產量汽車那么要求，不能操之過急，另外開放競爭還是必要的，另外我認為潛在市場還是很大，山東現在每年大概10萬輛，這些將來都是新能源車的市場，我也經歷過搞福田的，那時候麻煩農用車過渡到汽車，現在低速電動車和將來新能源汽車統一化，這是市場的問題，所以我個人對新能源汽車發展充滿信心，謝謝。
