專用底盤是發展關鍵
重型專用汽車底盤匱乏是長期困擾我國專用汽車發展的主要問題，而發展重型專用汽車底盤的問題更為突出。由于專用汽車批量小、種類多、品種繁、上裝科技含量高，不同專用汽車需要不同的專用底盤。因此，專用汽車底盤都有獨特的品質和結構技術要求，以良好的性能滿足不同專用裝置的匹配，保證專用汽車整體效能的發揮。
當前，有關政策因素對重型專用汽車經營與發展產生較大的影響，而且突出表現在底盤上。正在執行的[2011]632號文對專用汽車企業產生持續影響，要求爆材車輛除了以前要求的GPS、行車記錄儀為強制執行外，將全部安裝ABS、前盤后鼓制動系統、80公里/小時的限速系統等，而且有時間節點，按時落實到位，否則將拒絕為新購車輛進行入戶登記。這些具體要求大多必須由主機廠完成，專用汽車企業只有著急卻無能為力。根據這些要求對車輛以及相關公告進行整頓，直接影響車輛公告的使用。自2012年9月1日起，該新標準已經開始執行，而且非常嚴格。但是，主機廠現在不能提供更多符合專用汽車達標的車型底盤供應市場，對市場的影響相當嚴重。
此外，重型柴油車的國Ⅳ標準已經實施，但目前投放市場的符合專用汽車產品要求的國Ⅳ車輛非常有限。同時，國Ⅲ車輛升級達標與國Ⅳ新標準的執行，使部分主機廠在針對專用汽車某個產品差的問題上出現猶豫和徘徊，影響了專用汽車新產品開發的進程和專用汽車產品滿足市場需求的及時性。另外，2012年1月6日，工信部、交通部聯合下發[2012]12號文，要求自2012年2月1日起，向兩部門同時申報油耗檢測，而且，油耗申報必須有檢測場實物錄像，這又使專用汽車企業產品公告的申報難度增加，周期延長。
加大專用汽車底盤尤其是重型專用汽車底盤的開發力度，著力追求汽車底盤的適用性、可靠性和耐久性，主要是要消除傳統底盤配置模式的弊端。專用汽車的開發一直分為底盤和上裝兩個相對獨立的領域，由于整車和底盤設計理念的差異，造成了整車和底盤技術上的相互制約。怎樣融合底盤和整車是擺在專用汽車面前的重要課題。重型專用汽車底盤的開發始終要堅持圍繞安全性、可靠性、經濟性、環境保護等諸多方面，使汽車底盤的布置（包括制動系統、附加裝置、電器裝置、燃油箱的布置）更加科學合理，力爭使專用汽車底盤和上裝部分達到最佳配置，以此來增強國產專用汽車尤其是重型專用汽車的市場競爭力和抗風險能力。
