國家政策起引導作用
近兩年來，國家有關部委和職能部門相繼出臺了一些規劃和計劃，對專用汽車市場產生持續和深遠的影響。政策法規的出臺，對專用汽車的發展起到了促進作用，由于政策方面對專用汽車準入的門檻提高，對原有企業起到了一定的保護作用。
與此同時，政策對一些大路貨的生產與發展給予了一定限制，鼓勵企業產品向高附加值、高技術含量方面發展。從貨運需求看，要支撐國民經濟的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運專用汽車的調整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進行車輛結構調整。大力發展重型柴油車和集裝箱牽引車，進一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運輸的冷藏貨物、散裝貨物、液態和氣態貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運輸技術和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領域的運用，鼓勵發展節能環保型專用汽車，這些都將是未來的發展方向。
道路運輸是發展基礎
根據交通部《國家高等級公路網》規劃，2005~2030年，國家將斥巨資發展高等級公路。最近5年，國家新建了4.2萬公里高等級公路，總里程已達到9.56萬公里。高等級公路的飛速發展，將積極推動運輸車輛和道路維護車輛的發展。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰略物資長期保持龐大需求，這些物資相當一部分要靠車輛運輸。
中長途公路貨運車輛發展的方向是大噸位、專業化、低能耗和高可靠性，發展重點之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。目前，半掛汽車列車在國外發達國家的中長途運輸中占有約70%的市場份額，半掛汽車列車中專用廂式半掛汽車列車占90%以上。其中，廂式半掛車承擔了半掛汽車列車運輸中非集裝箱運輸的絕大部分份額。我國公路貨運裝備水平的改善，也應當致力于鼓勵和推進廂式半掛車的發展，這既符合當今的國際潮流，也是建立高速高效、安全便捷、節約能源的物資運輸現代化體系的要求。
具體來看，公路貨運裝備現代化促使專用汽車向重型化、集裝箱化等方向發展。在重型化方面，長途貨運汽車重型化是一種發展方向。公路物流經濟的飛躍發展和道路建設水平的不斷提升，已成為重型載貨車在貨運市場中迅速崛起的堅強基石。重型載貨車因為與中、輕型載貨車相比具有運輸成本低、經濟效益高等優勢而成為公路運輸的主力軍。在集裝箱化方面，目前仍有不少國家的集裝箱運輸以鐵路為主，國際集裝箱運輸以海運為主，以汽車作為連接工具。但在汽車運輸較為發達的美國，集裝箱陸上運輸則以汽車運輸為主，每年進出口約750萬標準箱的國際集裝箱運輸中，有2／3由汽車運輸，運距多在800公里范圍內?？梢哉f，發展集裝箱運輸是汽車物流運輸業的一場革命，它可以簡化裝卸作業，實現裝卸機械化，加快貨物周轉期。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增。在半掛運輸化方面，半掛車的高效、經濟、節能、環保并完全優于單體貨車的運輸方式，已成為物流運輸行業的首選。其一是廂式半掛車。在美國，廂式半掛車占半掛車保銷量的70%，它是美國交通運輸的主流工具。隨著我國現代物流業的快速發展，廂式半掛越來越受到用戶好評。其二是罐式半掛車。與我國汽車保有量增加伴隨的是對柴、汽油的需求猛增，罐式運油半掛車及其他用途的罐式半掛車具有廣闊的市場。其三是車輛運輸半掛車，由于轎車及其他中小型商品車的普及，車輛運輸半掛車呈現出持續大量需求勢頭。
