縮短時空的高鐵擴張、高速經濟所致的運營成本飛漲、拉動假日經濟的高速公路免費……如此種種，讓要沖出窘迫困境的道路客運業，越來越講究客車的價值；而與此同時，市場在宏觀環境的演變中，越來越呈現碎片化的趨勢，而這一趨勢，將面對市場日益苛刻的選擇。

面對如此的市場變化，客車業正面臨前所未有的挑戰。如何隨需而變，重新定義產品，并將碎片化的“繁復”簡約成用戶所需，就成客車企業發展中必須要解的題。

凱歌平臺所出XML6122

一年前，面對市場變化，廈門金旅再一次對企業內部進行了一次戰略大調整。主抓產品技術的廈門金旅副總、總工程師陳篤廉，一上任就帶領他的團隊用商業邏輯去解這道題。陳篤廉說：“這一年我們一直在解決一個問題：在越來越細分的客車市場前，如何做到標準化的精準設計，使金旅的產品直擊用戶的心扉。”

通過一年的摸索，金旅搭起了稱之為凱歌的產品平臺，而凱歌的稱謂，已將其對此平臺的厚望顯現無疑。金旅新近推出的10米一層半客車，就是在此平臺上開發的代表產品。

 說起平臺，人們就會想起轎車，想起德國大眾。所謂的“平臺”就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能不盡相同的產品。德國大眾正是通過平臺戰略的實施取得了成功。它的理念是快速滿足用戶個性化的需求，采用通用化的零部件和總成，降低制造成本和采購成本；在研發方面，一個平臺上實現技術突破等于這個平臺上搭載的所有產品都實現了技術突破，大大降低了開發費用。如今，汽車平臺戰略廣泛流行于轎車業，且成為車企競爭中的重要砝碼。

凱歌系列XML6102十米一層半

“目前，客車的許多新技術都是從轎車那兒沿用過來的。基于這種思路，我們想到了轎車的平臺戰略。我的底盤、車身結構、內飾造型等等都可以通過精準設計和自有資源來形成一定的通用性。這就是凱歌平臺的由來。”

實際上，這一思路在金旅與跨國公司三次產品設計合作后就已開始朦動，只不過今天將想法變成了現實。曾三次全程參與產品合作設計的金旅開發設計部部長劉開春說：我們與博內通、斯堪尼亞、比利時ENTHOVEN ASSOCIATES公司等的三次開發設計合作，學到了許多東西。其中最大的一個收獲，就是對車身和內飾結構有了更精準的理解。比如：如何評估設計的有效性，如何選材達到功能，如何用工藝實現設計，如何讓結構化繁為簡等等。正是通過這種大開眼界的學習和吸收，才使我們能夠建起凱歌平臺。平臺相當于系列車的基礎和骨架，以后穿什么樣的衣服，視市場的需求而定。正因如此，平臺的優劣將直接影響產品的性能。”

 其實，金旅在實施平臺戰略前，還要解答一個問題--如何定義市場？消費行為學有一個基本原理：人們購買一項商品，終極目的不是為了占有它，而是要讓它成為解決某個特定問題的途徑或工具。對于客車而言，就是讓用戶如何在眼前的背景下賺錢。

陳篤廉告訴記者: 豐田打開美國市場，就是我們學習的最好案例。豐田經過調查發現，由于油價飛漲，美國人把汽車作為地位或性別象征的傳統觀念正在削弱，而美國和西歐這些強勁對手在意的是動力強勁和駕駛感，卻忽略了許多人性化的細節。于是，豐田不僅著眼于發動機的功率和性能，而且在細節上，比如咖啡杯托，比如汽車扶手長度和腿部活動空間都是按美國人的身材設計的。我們就是要用這一點、一點的需求疊加來沖擊市場。

將市場需求一點一滴地落實在產品上，這一理念在金旅10米一層半上可謂演繹的淋漓盡致。 “去年交通運輸部發布了營運客車類型劃分及等級評定標準征求意見稿，其中對12米高一級客車要求最多只能51座。但我們覺得12米客車51座有點兒浪費。而很多老城道路狀況差，大型車轉彎掉頭困難，于是我們想設計一款短一點兒的51座，又符合高一級水平的客車。10米一層半就是在這一思路上誕生。”

負責產品規劃的產品規劃室主任吳敏說：10米一層半客車上，貫徹了許多市場需求的元素。比如我們通過巧妙布置合理利用了空間，降低車身高度，增加車輛的通過性；比如我們的車身結構設計將這款車的行李艙比常規車多出了2立方米的容積，達到了8.5立方米，來進行更多地小件快運；又比如，我們在下沉的駕駛室旁，增加了導游椅……如此種種都是根據市場來定義我們的研發。

陳篤廉非常婉轉地對記者說：10米一層半客車其實是對凱歌平臺性能的一個檢驗，因為在它的身上，我們將很多新的理念和思路移植了進去。以凱歌為基礎，10米一層半客車是否能完成我們當初設想的通用性、工藝性、選材等等，經過一輪周期的完善補充，我想許多問題得到了解決。也就是說，這個流程走順的話，企業內部整個系統就盤活了。

據了解，凱歌平臺上可變通的產品型譜可覆蓋市場上所有長度段的客車，不僅如此，從今年四季度開始，金旅將陸續推出新品，到明年春節過后，產品將全部到齊。