住建部對此回應稱，目前從標準和技術層面，北京、廣州已經具備了加入互聯互通的條件，但是因為這些大城市的發卡量比較大，涉及的應用領域比較多，在進行互通工程建設的時候會比較復雜，一個城市的“一卡通”想變成全國通，面臨跨行業、多領域拓展困難，較難突破相關利益集團利益鏈束縛等等。所以大城市公交卡加入互聯互通平臺需要一個相對較長的過程。清華大學公共管理學院教授丁兆林對此表示實現互聯互通將是未來的發展方向。

 

    丁兆林：相對，一個國家的基礎服務有統一標準，也是將來的一個方向，滿足老百姓的需求，但是從技術的角度來理解，它肯定涉及到技術上的一些障礙，比如收的這個錢到底是怎么來分，哪些錢該歸到這個城市，有些該分到另外一個城市。這些內部需要有一整套的體系，看起來是技術性的，但是對于不同城市，因為結算系統可能不太一樣，最后肯定是要有一個比較大的工程在做支撐。

 

    丁兆林認為，隨著長三角、珠三角、北部灣、環渤海、東北三省、中部和西部等區域城市圈經濟圈的發展，公交IC卡互聯互通的作用將更加顯現。

 

    丁兆林：肯定有一些技術標準，如果各個城市自己來開發，肯定會造成重復和浪費，比如你在這一個城市辦一張卡，到另一個城市就不能用了，這個時候就看得出政府之間的協調和統一的價值了。按道理，中國政府體系在全球屬于在協調和統一方面是無與倫比的，重復建設應該是完全可以避免的，所以城市之間的互聯互通，對于中國政府管理也是個非常好的考驗。