近日，陜汽重卡牽引車首次出口澳大利亞的新聞在業內引起了的轟動，這是國產重型車首次進入澳洲市場。雖然國產重卡出口其它國家已經不算什么新聞，但在此之前出口的國家絕大多數都是亞洲及非洲等發展中國家，澳洲作為發達國家首次引入國產重卡也算是一個不小的進步，那么近幾年來，國產重卡品牌有哪些走出了國門，主要出口的車型又是什么呢？看完這篇文章你或許會對國產重卡出口有一個大致的了解。

很多人都很關心到底是哪些車型出口到了海外市場，近幾年來，出口的國產卡車也早已不是老掉牙的長頭東風解放系列，它們也與時俱進，大多都是國內重型車制造商的主流產品，用圖說話最有說服力。

一汽解放：

作為共和國長子，出口的車型當然得是自己的拳頭產品，畢竟解放品牌在國人的心里有更多的期待。近幾年解放出口主打J6卡車，特別是俄羅斯已經成為J6的主要海外市場。而在東南亞國家市場，解放卡車出口的車型有悍威、甚至青島解放的新大威。

東風商用車：

銷售到越南的東風天龍重卡

出口到俄羅斯的東風大力神

這個是小編最深有感觸的一個品牌，在越南邊境，越南籍大量的東風天龍往來與中越邊境，由此可見國內最受歡迎的重型車品牌在國外市場也深受認可。除了越南，東南亞國家也有不少東風天龍奔波在當地的高速路上，例如眾人熟知的馬來西亞。除此之外，天龍以及工程版車型大力神在俄羅斯也有銷售。

中國重汽：

出口到中東地區的重汽斯太爾自卸車

秘魯街頭的重汽HOWO載貨車

重汽近年來出口的車型以HOWO為主，這是海外市場最能代表重汽的產品之一。HOWO銷售的范圍之廣讓國產重卡品牌為之側目，亞非拉地區均有出口，南美洲甚至已經成為重汽海外的一個重要市場。而自從A7車型問世以來，這款新車也成為重汽出口的熱門車型。

陜汽重卡：

首先要祝賀陜汽重卡正式進入澳大利亞市場，這也算是國產重型車的一個進步。作為出口大戶，陜汽也從早期的斯太爾車系過渡到了德龍車型。很多人或許都看過英國著名汽車節目《Top Gear》的非洲專輯，里面就有陜汽重卡的斯太爾防暴車出鏡。俄羅斯是陜汽的重要出口市場，在很多俄羅斯的視頻里都能看見陜汽德龍的影子。

上汽依維柯紅巖：

出口到迪拜的紅巖新大康

遠在埃塞俄比亞的紅巖杰獅自卸車

紅巖也是出口的老牌車型了，雖然出口的量不算多，但紅巖出口的地方并不算少，從越南、泰國這樣的東南亞地區到中東的迪拜，甚至非洲的埃塞俄比亞，都有重慶制造的影子。而去年開始，紅巖杰獅的出口版車型正式使用依維柯標志并納入依維柯全球銷售網絡，相信這款杰出的產品能在海外市場獲得更多經濟性用戶的青睞。

歐曼：

越南籍的歐曼ETX載貨車

與戴姆勒合資后，歐曼將有更多機會出現在國際舞臺。與大多數重卡品牌一樣，俄羅斯是歐曼重要的出口市場。

北奔重汽：

雖然近年來在國內市場上的表現平平，但北奔在海外市場的表現頗受用戶好評。采用上世紀80年代的奔馳NG卡車技術加以改進的北奔自卸車以標志性的橙黃色出現在不少發展中國家的工地上，從俄羅斯到非洲，你可以看見北奔與原裝奔馳NG卡車同臺競技的場面。

其它品牌：

華菱星馬：

經常能看見華菱星馬出口的新聞，但真的要在網上找到在海外市場的華菱重卡照片又不太容易。華菱出口主要地方是東南亞與非洲。

青年曼：

國內很少見到的重卡品牌，出口也只是小量的，最近的新聞是青年曼各出口10余臺牽引車到馬來西亞和阿爾及利亞。當然，在俄羅斯你也能看見青年曼的影子。

鐵馬：

這個品牌很多國人都沒見過，這不是重點。現在鐵馬已經完全被北奔重汽所控制。鐵馬隸屬于中國兵器工業集團公司，早在1995年，441輛鐵馬汽車一次性出口泰國，創下當時我國重車出口的最高記錄。泰方稱為“泰中貿易的里程碑”。隨后鐵馬還出口到了俄羅斯等地區。

編后語：

雖然國產重型車出口已經不是什么稀奇事，但從中還是可以看出差距。很多國產重卡在海外市場主要靠價格與其它品牌拼市場，雖然價廉物美，但它們最大的競爭對手就是高端品牌的2手卡車，這些卡車價格與國產車差不多甚至更便宜，但產品質量卻要好過國產車，所以在海外市場，國產重卡還要很長的路要走。