一款產品能在市場熱銷10年，就不可不謂之“經典”。玉柴YC6L就是這樣一款經典的發動機。但玉柴YC6L不僅以經典姿態立于業界，近年來更以“輕量化”與時俱進，上演新的傳奇。

系出名門 國內首臺四氣門柴油機

眾所周知，玉柴是國內規模最大的柴油機專業制造企業，已經擁有60余年的發動機生產經驗。YC6L系列發動機是玉柴與世界三大權威內燃機研發機構之一的德國FEV公司通過10年合作，研發出的一款戰略性動力產品。

“玉柴YC6L系列無論從技術上還是性能上，都是非常卓越的一款產品。”一位發動機專家這樣評價說。

據了解，這款發動機聚合了歐洲現代最新技術——四氣門技術、濕式缸套高位下支承技術、歐洲強制冷卻活塞專有技術，采用P7100噴油泵，嚴格執行德國FEV公司機械開發程序，性能全面提升，技術更加成熟，性價比更優。

此外，YC6L系列發動機是國內首臺四氣門商用車柴油機，也是第一款通過德國國家檢驗局TUV、中國國家環?？偩峙欧烹p認證的產品。“四氣門技術使得進氣量更大，燃燒更充分，排放一致性更高；而且有效降低發動機進、排氣噪聲，有效降低發動機的噪音。”玉柴技術人員說道。

“而且，這款發動機采用了集合整體式缸蓋、集成化設計和濕式缸套。整體式缸蓋讓這款發動機具有皮實耐用、油耗低、噪聲低、壽命長、維護成本低等特點；專利中支承濕式缸套結構讓發動機的冷卻效率高，燃油經濟性也好于同類產品。”對于YC6L系列發動機的優勢，該技術人員一一列舉。

他還介紹說，YC6L系列發動機是國內最早開發成功并批量投放市場的符合國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的柴油發動機。“國Ⅲ機型采用DELPHI電控單體泵技術或德國BOSCH電控高壓共軌技術兩種技術路線，國Ⅳ機型采用DELPHI電控單體泵技術路線。”

久經市場磨煉 性能無懼考驗

據悉，從2002年開始，配裝玉柴YC6L系列發動機的整車就開始進入市場。在10余年的市場考驗中，這款發動機至今仍然受到用戶的廣泛歡迎。

也正為此，YC6L系列發動機迄今已經搭載了國內眾多經典重卡車型。東風柳汽一位工作人員告訴記者，“YC6L系列發動機性能優異，用戶非常認可，因此三代霸龍重卡都搭載過（YC6L系列發動機），也見證了這款發動機的發展歷史。”

玉柴一位銷售人員告訴記者，YC6L系列發動機還曾服務于北京奧運、全國兩會等重要接待工作。“截至目前，不少YC6L發動機的營運里程已經超過100萬公里，但至今沒有因維修問題打開過氣缸蓋。”

一位玉柴發動機的資深用戶也對YC6L稱贊不已：“其可靠性優于玉柴的另一款經典發動機YC6105QC以及被用戶稱為玉柴王的YC6112ZLQ。”

老當益壯 YC6L繼續引領輕量化重卡市場

雖然YC6L系列發動機已經上市10余年，但憑借其自重輕、油耗低等特點，YC6L依然是商用車市場的“常青樹”，繼續成為公路重卡輕量化的標桿動力。

一位行業資深人士認為，全國采取計重收費政策之后，輕量化已經成為國內重卡發展的重要趨勢之一。他同時也表示，“在車輛動力鏈上占有關鍵地位的發動機如果能夠減輕自重，這有著重要意義。”

玉柴技術人員告訴記者，YC6L系列發動機自重僅有780kg，是玉柴針對國內公路重卡輕量化發展等特點量身定制的一款輕量化四氣門發動機。“該款機器結構緊湊，采取輕量化設計，能有效降低整車總質量，增加有效載荷。”面對重卡市場的輕量化需求，YC6L系列發動機依然有自己的撒手锏。據介紹，在國道上，YC6L的優勢比較大，百公里油耗比競品低13%以上；在高速公路上，YC6L的百公里油耗比競品低4%以上。

由于自重輕和油耗低，YC6L系列發動機可以全面搭載輕量化牽引車、輕量化載貨車以及輕量化自卸車等不同車型。“比如4×2牽引車、6×2牽引車、6×4牽引車等。目前YC6L系列發動機已經成為東風商用車、東風柳汽還有江淮格爾發等主流品牌輕量化公路重卡產品的定制標準動力。”玉柴相關負責人說道。