大客平臺的定義--2550mm車寬+全承載

客車行業(yè)其實是一個非常典型的政策性市場，以較早的“道路客運運輸企業(yè)等級評定”為例，撬動了中國客車行業(yè)的市場及產(chǎn)品升級，而以《營運客車類型劃分及等級評定》（JT325標(biāo)準(zhǔn)）為代表的相關(guān)法規(guī)條例，更從產(chǎn)品如何真正走向市場的標(biāo)準(zhǔn)上給予了明確細(xì)分。

洞悉市場、符合標(biāo)準(zhǔn)，是中國客車近10多年高速發(fā)展的積淀和背書，而恰恰是因為這兩者的有效契合，促成了中國客車能作為民族汽車品牌的成長典范進(jìn)入國際舞臺的視線。這其中集聚了一代人的智慧，也是政策與市場并行發(fā)展的核心所在，這其中，大客平臺的多輪升級顯得尤為突出。

大客平臺下大金龍重磅推出XMQ6115Y

通過對JT325標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，我們可以清晰地看到交通部對于客車產(chǎn)品尤其是大客產(chǎn)品的歷次標(biāo)準(zhǔn)修訂，在客車產(chǎn)品的技術(shù)升級和市場需求的把握上都是存在非常明顯的判斷和傾向性的。以2013年5月13日開始實施的JT325-2013新標(biāo)準(zhǔn)為例，開始明確標(biāo)注了大型高一級客車的座位數(shù)限制為“49+1+1”，而通過對座位大小、座間距的調(diào)整，更體現(xiàn)了現(xiàn)階段政策標(biāo)準(zhǔn)對大客產(chǎn)品平臺以乘客舒適性和安全性為導(dǎo)向的原則。

不僅于此，從2012年9月1日正式推出的GB7258-2012，更是明確提出了“車長大于11m的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車的車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”的要求，這也使得國家在大客標(biāo)準(zhǔn)上對乘客安全性有著更進(jìn)一步的規(guī)范。

其實早在GB1589-2004（《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》）中就有對大客平臺的外型尺寸進(jìn)行了規(guī)定，按照標(biāo)準(zhǔn)：低于11m車長的客車車寬被限定在了2500mm以內(nèi)，而超過11m的大客產(chǎn)品可將車寬延展至2550mm，多出來的50mm無疑讓大客平臺的車內(nèi)布置更為合理，乘員的舒適性更優(yōu)化。

大金龍XMQ6115Y車內(nèi)布置合理乘坐更舒適

大客是整個客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)乃至靈魂所在，看國家對大客平臺的技術(shù)要求和圈定其實能非常明了地看到未來政策與市場的結(jié)合，這其中“全承載+2550mm車寬”，是對大客平臺的“責(zé)任型”優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)界定，也正是因為這種要求，使得在大客平臺在“49+1+1”座位數(shù)的產(chǎn)品選擇上，擁有了更多的可信賴內(nèi)涵。