當筆者翻看錫柴廠史，觸碰錫柴這70年所走過的歷程時，感受到的是一種厚重感，一份歷史的積淀。作為國內內燃機行業中資歷最老的企業，錫柴的發展歷程有些許傳奇之處。

 

    選對門路 扭虧為盈

 

    始建于1943年的錫柴，算得上是國內內燃機行業中的“老大哥”。錫柴人將1943~1991年稱為錫柴的第一次創業。現任錫柴黨委書記蔡真法說，在這將近50年的第一次創業階段，錫柴造出了產品，培養了人才。

 

    新中國成立后的30多年里，作為當時“七拖八柴”之一的錫柴，曾經輝煌過，產品譽滿全國。但隨著市場經濟大潮的涌動，錫柴人卻困惑了，當時4500余人的錫柴，年產發動機不過4000多臺，平均每人生產一臺發動機。蔡真法回憶說，當時錫柴一連幾個五年計劃的目標都是圍繞著突破年銷售一萬臺，這個目標現在看來輕而易舉，而對于當時的錫柴，卻有些力不從心。至1991年，錫柴出現了嚴重虧損。同年年底，蔣彬洪臨危受命，擔任錫柴廠長，肩負起帶領錫柴走出低谷的重任。

 

    1992年12月18日，錫柴正式進入一汽集團。“這是一個難忘的日子。”蔡真法說。錫柴人說，倘若沒有一汽，沒有“解放”，就不會為錫柴今天的發展奠定良好的基礎。

 

    如何才能扭虧為盈？企業的發展必須要符合市場環境的需求，為此錫柴確立了主攻車用發動機、工程機械、發電機組三大板塊。通過對產品、市場的重新定位，錫柴的經營狀況獲得了起色。當時生產的6110型柴油機成為主力產品，此前苦于打不開銷路的錫柴，這次成功了。

 

    1993年，錫柴實現了年銷售發動機1.6萬臺，多少次憧憬的五年計劃，在進入一汽的第二年，便成功實現，錫柴實現了扭虧為盈，那一年，時值錫柴建廠50周年。

 

    自主研發 與外資品牌同臺競技

 

    發動機研發絕非易事。多年來，國內企業一直習慣于“拿來主義”，搞逆向研發。這也使得國內零部件企業一直缺乏核心技術，對于發動機而言，更是如此。有人說，發動機的水平高低代表著一個國家工業設計能力和技術水平。

 

    上世紀90年代末，國內中、重型卡車迫切需要動力換代，馳騁全國多年的CA6102、CA6110等機型已顯得有些老態龍鐘。車型換代，動力先行。1999年，“奧威”系列發動機項目立項，錫柴摒棄了以往國內發動機研發的套路——測繪仿制，轉而進行自主開發。錫柴人深知，只有自主研發，真正掌握了核心技術，才會擁有競爭力，否則依舊要受制于外方企業。懷揣著這樣的信念，“奧威”CA6DL發動機項目上馬。

 

    2003年12月20日，錫柴“奧威”CA6DL發動機成功下線。整體缸蓋、四氣門設計、最低油耗小于195g/kW·h，這樣的性能在當時足以算得上先進。而在CA6DL成功下線的背后，是項目研發團隊夜以繼日的辛勤付出，是高標準、嚴要求促成了“奧威”的誕生。

 

    “奧威”的成功問世，使錫柴收獲的不僅是一款新品，更獲得了自主研發的信心，擁有了高品質發動機的開發流程和不斷積累的試驗數據，這些是買不來的，只能依靠一點一滴的積累。

 

    錫柴“奧威”系列發動機的問世，更使得國內中、重型商用車的發動機水平有了質的飛躍，結束了國內高端重型柴油機受制于國外品牌的局面。“奧威”因此被業內認定實現了20年的技術跨越。“奧威”無疑是成功的。秉承著大扭矩、低油耗、低排放、壽命長、適應性強和高安全性的設計思路，B10壽命達80萬公里。在市場上，“奧威”贏得了消費者的認可，百萬公里無大修的紀錄不斷刷新。

 

    精益管理 踏上新征途

 

    70年的歷史是一把雙刃劍，對于一些企業而言，這或許是個沉重的包袱。但對于錫柴來講，70年的歷史早已化為一種積淀，融入到錫柴的方方面面。

 

    如今，錫柴已經進入第四次創業階段。回顧過往，錫柴早已是今非昔比。無論是在市場占有率、產品水平、企業規模等方面都獲得了突破。現在錫柴要做的，是考慮如何持續發展。錫柴選擇了精益求精，并力圖實現“四大轉變”，即企業由學習型向創新型轉變；技術由跟隨型向引領型轉變；營銷由產品營銷向品牌營銷轉變；管理由內涵管理向精益管理轉變。

 

    每次到錫柴采訪，錫柴人都會提到企業對于質量的重視。在每個新年上班的第一天，錫柴都會發布企業一號文件——《質量工作綱要》，將質量工作的目標、手段逐一細化。在錫柴人看來，這是打造高端動力的必由之路。這也正是錫柴在市場微增長時代，依舊提升市場占有率的關鍵之處。

 

    “一個口號喊到底，一條路子走到底，一項工作干到底”是錫柴人的工作作風，相信依靠著這樣的精神和一代代富有拼搏、創新精神的錫柴人，錫柴的明天會更加絢麗，在錫柴追求“中國高端動力專家”的征途上，也會愈加順暢。