據記者了解，2013年10月11日，濰柴控股集團有限公司將召開戰略發布會，除了對長三角地區業務情況的說明外，還將對備受關注的乘用車板塊業務布局進行說明。

 

    據悉，濰柴旗下首款乘用車將于2013年年底亮相，該車定位于小型城市SUV，產自重慶，將于2014年正式上市。

 

    濰柴對乘用車的布局始于2009年。當年，濰柴集團全資收購了重慶嘉陵川江汽車。

 

    濰柴集團相關負責人向記者表示，在整車領域，濰柴未來將形成以江蘇揚州為核心的商用車布局，以及以重慶為核心的乘用車布局。

 

    實際上，進軍乘用車領域，已成為眾多商用車企的選擇，此前，福田汽車（600166，SH）、黃海汽車都建立了乘用車生產基地。另有傳聞稱，蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規劃。

 

    零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監李子良告訴記者，這是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉型乘用車后，商用車領軍企業的又一輪整體發力。

 

    分析認為，商用車市場基本處于成熟期，而乘用車市場雖然增幅收窄，但仍處于利潤較豐厚的成長期，故資本有意向乘用車市場迅速轉移。但商用車企在進入乘用車市場過程中，面臨技術、人才和品牌等諸多挑戰，要獲得市場并不容易。

 

    戰略布局乘用車

 

    “對于乘用車，濰柴已布局多年，產品現已基本成熟。”一位熟悉濰柴的人士告訴記者，顯然對于乘用車市場急轉直下，進入“微增長”的形勢，濰柴并未予以完全預判到。

 

    據中國汽車工業協會統計，今年1-8月，自主品牌乘用車市場同比增長12.7%，低于乘用車市場0.4個百分點，占乘用車銷售總量的40.1%，比上年同期下降0.1個百分點。

 

    對于入市時機的選擇，上述濰柴集團相關負責人向記者表示，濰柴進入乘用車市場是遲早的事情，對于這一細分板塊，濰柴進行了“長線布局”，故短期市場波動不會影響其戰略推進。

 

    資料顯示，濰柴集團早在2009年就斥巨資提前布局了重慶乘用車項目。今年3月29日，其整車生產基地在重慶江津雙福新區正式奠基，廠區占地超過1300畝，其規劃新建工廠面積達到14萬平方米，年產能預計將超過30萬輛。

 

    據悉，濰柴旗下乘用車項目的首款產品為小型城市SUV，新車型的產品測試工作已基本結束。來自濰柴的消息顯示，此款小型城市SUV預計將于今年底正式亮相后，產品將繼續主打差異化細分市場，包括家用型MPV、CUV、高品質轎車和皮卡等車型。

 

    在生產資質方面，濰柴乘用車項目擁有較為全面的車型生產牌照，可覆蓋更多產品線。

 

    資料顯示，在工信部4月份發布的《車輛生產企業及產品（第247批）公告》中，重慶嘉陵川江生產的渝州牌乘用車YZ6410赫然在列。而在工信部9月17日發布的《車輛生產企業及產品（第252批）公告》中，渝州牌多用途貨車YZ1030也獲批。

 

    分析認為，這表明濰柴旗下乘用車的車型布局正按既定計劃推進中，離正式投產時間也為期不遠。

 

    轉型難破技術瓶頸

 

    據記者了解，在10月的長三角戰略說明會上，乘用車項目也是濰柴將發布的主要內容。與此前重點發展汽車零部件不同的是，在乘用車領域，終端消費者決定了企業的生存和發展，因此濰柴轉型勢在必行。

 

    上述濰柴集團相關負責人坦言，乘用車是濰柴的戰略方向，短期內雖不作為盈利重點，但長期來看乘用車市場的發展優勢明顯。

 

    濰柴此次轉型是由市場所導向。濰柴動力年報顯示，2012年實現收入481.65億元，同比下滑19.8%；實現凈利潤29.91億元，同比下滑46.6%。在商用車短期內難以明顯回暖的情況下，加速布局乘用車成為其戰略選擇。

 

    公司認為，發動機、車橋、變速器等產業鏈節的日臻成熟，已具備了包括小排量柴油發動機的產業資源和延伸能力。但業內人士稱，濰柴的技術布局幾乎全部針對商用車領域，在乘用車領域的技術儲備接近空白，亟需突破相關技術瓶頸。

 

    實際上，自主品牌乘用車領域正處于“洗牌”進行時。經歷了此前的高速增長，其新一輪競爭集中在技術升級及品牌塑造等方面，而這或許也正是商用車企的短板。

 

    分析指出，濰柴布局乘用車領域，應當采取與江鈴汽車（000550.SZ）類似的主攻細分市場高端產品的策略，發揮技術優勢的同時，主打差異化。但是，濰柴首款車型所定位的小型SUV，作為成長迅速的細分市場，市場競爭已較為充分：無論是自主品牌還是合資品牌，均將這一市場視為提升銷量的重要推手，因此在技術、品牌等方面，后來者的優勢并不明顯。

 

    商用車企集體“跨界”

 

    實際上，商用車企的集體突圍已引起市場關注。除福田汽車、濰柴高調進軍乘用車市場外，不少商用車企都在緊鑼密鼓地進行乘用車領域的謀劃。

 

    零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監李子良對記者表示，此舉被看作是“進入乘用車市場的最后機會”，伴隨乘用車市場由高速成長期轉向成熟發展期，乘用車領域留給后來者的機會已經不多。

 

    反觀商用車，相關產業已進入成熟期，市面上的產品多見“質”的提升，鮮有“量”的突破，同時產業的資本日漸出現外流現象。

 

    據中國汽車工業協會的統計，從2011年開始，商用車市場持續低迷，到今年才出現緩慢復蘇。今年1～8月商用車產、銷分別為266.11萬輛和269.16萬輛，同比分別增長8.4%和6.8%，產量增速比前7個月略有回落。

 

    李子良告訴記者，商用車企之所以轉型，是因為相較于商用車，乘用車市場仍存較大的利潤空間。但是，商用車企必須對人才、技術等進行重點突破。

 

    但這正是瓶頸所在：盡管長城汽車借助皮卡產品成功轉型于SUV領域在前，但以濰柴為代表的商用車企，在人才、技術等要素尚難于與自主品牌企業競爭，更無法與主流合資企業相抗衡。

 

    分析認為，商用車企大舉進入乘用車市場，其面臨巨大挑戰的同時，同樣會帶來乘用車市場競爭態勢發生轉變。江鈴汽車即為典型案例：從江鈴汽車上半年累計銷售汽車11萬輛，同比增長7.42%；從車型看，全順、輕卡、皮卡（含SUV）的銷量增速分別為21.01%、8.28%和-3.07%。

 

    分析人士認為，目前SUV對江鈴汽車的利潤貢獻還不足，隨著與福特的合作深入，江鈴在乘用車市場的發展空間將有望擴大。