兩個抓手成中通發展利器

 

　　油價居高不下、高鐵快速發展的沖擊、國家對于長途線路車輛夜間行駛的時間限制，種種制約因素，成為影響道路運輸企業發展揮之不去的焦慮，與之對應的同樣是無法獨善其身的客車生產企業。管窺全局，“一個漸行高大的身影躍入我們的視野，沒有一鳴驚人的業績，卻有堅定不移的發展方向，沒有大起大落的起伏，卻有逆勢增長的魄力”這是業內對中通客車的中肯評價。緣何會作如此評價？

 

　　撥開神秘的面紗，我們將目標鎖定在節能與新能源客車，與此同時，透過實踐，以節能與新能源客車為核心的發展已帶領中通跨入行業第一陣營，6米以上客車躍居行業第四位，并實現了在傳統客車及新能源客車領域的雙豐收。在全面運用全承載、輕量化及5S節能系統的基礎上實現的10%的節油率鞏固了其傳統市場地位；依托以安全、節能為核心的藍芯技術，成就了中通燃氣客車第一品牌的美譽，造就了其20%的市場集中度；作為新能源客車的翹楚，多年的技術優勢正在國家政策市場化下迅速轉化為市場優勢，釋放出了巨大的市場能量，產品銷售規模居行業前列。

 

　　基于前期發展優勢，中通正開啟新的里航，節能與新能源客車兩個抓手的能量不可小覷。

 

　　三年時間，中通底氣何在？

 

　　底氣，字面意思是指一個人的信心和力量。將主語置換為公司，其力量的源泉又是什么？是綜合實力？是市場優勢？還是正確的發展方向？亦或是國家政策的指引？不同情境下會產生多種未知的理解，當中通客車置身于此，其在三年時間實現戰略目標的主導力量又作何理解？一個個的疑問將中通客車推向了風口浪尖。

 

　　是什么讓中通客車做出利用三年時間實現“2345”戰略規劃目標的魄力舉動？沿著節能與新能源客車的發展方向，一個歷史性的發展機遇將這一疑團最終解開。2011年，中通3萬輛節能型與新能源客車奠基，時隔兩年，新基地即將竣工達到搬遷條件，新基地將中通客車的發展定位瞄定地更加清晰，那就是沿著節能與新能源的方向，加快企業發展，打造節能與新能源客車的領導者，先進的自動化、工藝水平，強大的質量保證能力，三年的時間，實現規劃目標，中通底氣十足。

 

　　40%，中通能否實現？

 

　　社會百態，各大行業也是數不勝數，在一個行業還未興起開來，他的潛在市場可被看做是一塊完整的蛋糕，當這個市場被開發，隨之而來的便是被競爭，被分割，競爭者能否多得一杯羹，取決于很多因素，既需要主觀的能力基礎，又需要客觀的政策環境。

 

　　客車行業作為社會行業的一個分支，其呈現的市場競爭狀態如同百舸爭流，而中通客車便是百舸之一，能否脫穎而出，我們可將目光轉向密集出臺的國家政策。從2012年交通運輸部節能減排專項資金第一批支持項目中，燃氣車輛應用的項目達30個，到第二批支持的項目中，燃氣車輛的應用項目增加到47個；再將目光轉向新能源客車，9月，新的新能源補貼政策出爐，不同的是，新的補貼政策規定將中央財政的補貼資金直接劃撥到新能源汽車生產企業，這就意味著像中通這樣的優勢企業將獲得更多的資源和支持。

 

　　發展方向的吻合，使得密集出臺的國家政策將致力于節能與新能源客車發展的中通客車推向了一個新的高度，與此同時，國內首款可插電式同軸并聯混合動力客車、國內首款網電耦合純電動客車在中通客車的問世，再一次印證了其強大的技術創新與科研攻關能力。

 

　　自身過硬的能力素質與國家政策的合力推進，中通節能與新能源客車40%的市場占有率，我們拭目以待。

 

　　50%，中通結構調整的方向

 

　　市場本身就是一個瞬息萬變的大環境，而他的變化也是緊跟國家政策的方向驅動，因此，洞悉基礎上發展戰略的實時調整則是當務之急，順之則能占據更大的市場份額。

 

　　客車市場仍是如此。提及客車，息息相關的便是我們的交通，而當下，大力發展綠色環保交通的建設進程正在國家政策的引導下大張旗鼓地推進，與之對應的節能環保客車成為市場的寵兒。作為客車行業的排頭兵，中通客車不打無準備之仗，2010年，便確立了“節能與新能源客車領導品牌”的品牌理念，明確了結構調整的方向，時隔兩年，2013年，中通發布“驅動綠色未來”的全球品牌主張。如果說節能與新能源客車領導品牌是中通客車在國內產品戰略結構的調整，那么，驅動綠色未來則是其沿著節能減排的道路在全球進行的戰略布局，迎合未來的發展趨勢。

 

　　俗話說，方向走對了，才能達到既定的目標，50%，中通勢在必得。