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        如果時間倒退20年，尋建軍可能想不到，自己從事的利潤豐厚的班線客運會走到山窮水盡的地步。

        “以前，從山西運城跑北京、沈陽的線路，每年能賺300萬元；可到了2012年，收入下滑90%，只有區區30萬元。這還不算最慘的。跑蘭州、成都的線路已經受高鐵沖擊停運了。”尋建軍說。

山西猗頓旅游的海格客車

        說這些話的時候，他剛剛從海格提走20輛客車，繪在車身上的3只鳳凰昂首向上，亦如尋建軍寄予厚望的新身份——山西猗頓旅游客運公司（以下簡稱山西猗頓）董事長。

節節敗退后再創業

        從1993年起，靠著自己買車、掛靠山西省運輸公司的承包經營模式，尋建軍的生意日漸紅火。從起初的運城-鄭州線路，到后來的運城-南京、上海、廣州、北京等線路，最高峰時，他手中的客車達到幾十輛。“當時從海格位于虎丘的工廠提中巴，用在跑河津（山西的縣級市）的線路上。車用起來不錯，價格合適，性能又好。”

        正如那句話所說，“打敗你的不一定是同行”。2012年前后，陸續開通的高鐵給公路客運帶來致命一擊。跑班線時臨時加班跑旅游的經歷讓尋建軍瞄準了旅游客運。

        “旅游市場行情好。”調研市場后，他發現旅游客運雖然掙得不多，但勝在靈活、成本低，“即使是旅游淡季，車輛也可以用作通勤班車，況且只有兩個月的淡季恰好是農村婚喪嫁娶的旺季，可以開展租賃業務。再者，運城有著豐富的旅游資源，卻只有3家旅游運輸公司，180輛旅游車覆蓋運城13個縣，顯然不夠用。”

        不如開家旅游公司！就這樣，尋建軍開始了自己的二次創業。

“客運折騰家”的攻堅戰

        從班線到旅游，干了一輩子客運的尋建軍開始了“折騰”。

        之所以說是“折騰”，在于這場轉型并不被人看好。

        “山西基本不新增旅游公司，我們運城也是這樣，入行門檻很高。”而尋建軍則采用全部新購同一品牌客車，展示公司做大做強實力的方法，助力山西猗頓成為運城新增的唯一一家旅游運輸公司，破了五年來“無新增”的記錄。

        日久見人心。在“前途渺茫”的預判下，很多客車企業業務員并不急著給尋建軍推薦車輛。“他們可能想等我的手續批下來再說，或者心里基本就認定肯定批不下來。但海格業務員一直跟我聯系，這孩子天天來找我，辦手續、選配置、提車，在整個過程中付出很多，每個細節都不讓我操心。”尋建軍說，人都是有感情的，“就沖著業務員，我也要買海格車。況且海格性價比突出，品牌口碑好，而且在華東有區位優勢，正好我們的線路集中在華東，買海格售后有保障。”

山西猗頓海格客車為游客提供舒適乘坐體驗

        如今，走上正軌的山西猗頓憑借高配置的品牌客車，高標準的服務品質很快在運城旅游用車行業立起了口碑，并成為運城市旅游集散中心的合作單位，而且是集散中心唯一的定點旅游服務提供單位。在同一個大院辦公的優勢，保證了山西猗頓的客源。難怪尋建軍會說，“很看好未來的旅游市場”！

山西猗頓有了致富利器

        2017年底，山西猗頓正式成立，第一批車20輛自然全是海格，包括15輛12米KLQ6122車型和5輛9米KLQ6902車型。

        這樣的選擇與山西旅游市場的需求有關。“山西旅游行情好但人們收入不高，對高端品質游的需求并不大，性價比相當重要。12米客車座位數多，人均乘車費用低，更受歡迎。”他介紹說。

        尋建軍購買的12米KLQ6122是海格的海威系列產品之一，它基于JT/T1094 《營運客車安全技術條件》標準進行調整升級，符合各項營運法規標準，全承載車身、ABS、盤式前后橋、360°環視系統、車道偏離預警系統、疲勞駕駛預警系統等實用科技的引入讓整車性能更卓越。

        9米海豹系列全系標配全承載車身，采用高制動氣壓、盤式前橋，有效提升整車安全性能。通過車內空間優化布局，高一級配置與同級別車型相比增加2個座位。車輛大量應用新型環保材料，達到節能減排的效果并提高駕駛性能。

海格客車上醒目的“猗頓旅游”

        尋建軍說，給公司取名“猗頓”，是希望它能像商貿業鼻祖、戰國初年著名的運城人猗頓一樣窮則思變、經商致富，他希望海格能助他實現這個理想。

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