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        當下，我國迅猛發展的汽車行業面臨能源和環境兩大制約。一方面是我國石油增產有限，新增的汽車用油主要依靠擴大石油進口來支撐，對外依存度增至69%，給能源安全帶來隱憂；另一方面，嚴重的霧霾天氣也加深了人們對環境的憂慮。汽車能源的多元化替代符合我國國情，除了大力推行電動汽車之外，氫燃料汽車的發展也理應受到關注和重視。

        9月27日-28日，“燃料電池汽車示范城市交流會暨上海市燃料電池公交客車上線運營儀式”在上海國際汽車城舉行，6輛申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的線路運營。作為中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客，上汽大通FCV80在本次活動中亮相并提供試乘。

【上汽大通FCV80亮相上海市燃料電池

公交客車上線運營儀式】

驚艷亮相 用先進技術實力領先

        其實，早在去年廣州車展期間，以無人駕駛技術出場的氫燃料電池寬體輕客FCV80就已經為上汽大通賺足了流量。FCV80搭載上汽集團歷時多年開發的燃料電池技術，從產品研發和技術進步來說，上汽大通后續的車型上也會陸續應用該項技術。

【上汽大通FCV80】

        這個世界，從來都不缺少追隨者。只要有一個模板，就會有源源不斷的仿制品出爐。然而，當這些工藝改無可改、進無可進，就會趨同。我們看到的很多產品，或許會有不同的名稱，但總歸是大同小異。上汽大通從誕生那一刻起就注定是一個引領者。在剛剛過去的7月23日，國家交通運輸部發布《道路運輸車輛達標車型表（第1批）》公示名單中，FCV80成為唯一入圍的燃料電池客車，充分證明了自己技術引領者的身份。

        FCV80在技術、安全、續航和環保也有很多領先的設計。不得不承認，好的設計是有生命的，人性化的設計讓一輛卡車從冷冰冰無生命的機器，變成仿佛能知你心思的伙伴。首先氫燃料與氧氣反應后能夠產生電能和水，做到完全無污染，而作為以上汽新一代氫燃料電池系統為動力源而開發的可插電式雙動力源燃料電池汽車，FCV80搭載國內領先的新一代電堆系統、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa供氫系統及高效的制動能量回收系統，把綠色環保進行到底。

        另外，FCV80通過技術上在高強度氫瓶加裝密封機構實現了被動安全防護，通過乘員艙、氫瓶艙多方位加設氫泄漏傳感器、紅外線通訊信息交互模塊，實現了主動氫安全防護，并解決了燃料電池系統汽車行業量產化的氫安全風險。

        值得一提的是，在記者去年體驗位于佛山南海丹灶的國家生態工業示范園區中全國第一個商業化運營的加氫站時，FCV80進入站內后，由身著專業防靜電服的工作人員代為操作，整個加氫過程只需要3分鐘的超短時間。相比于純電動汽車給用戶帶來續航里程方面焦慮的問題，FCV80采用燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，可實現500公里的超長續駛里程。

三條路線齊頭并進 氫能源商業化初具規模

        做技術研發，好比為文之道：“同為高手，遇到棘手之處，有人愿意繞過去，虛寫或者索性留白，言不盡而意無窮。而有人，則從不逃避，直線攻擊，以其笨重而鋒利的力量，穿透一切，粉碎一切。”上汽大通便是后者，用數年如一日的態度專注于核心技術的研發與制作。如今，在上汽集團已自主掌握的“電池+電機+電控”三電核心技術下，上汽大通未來將繼續以新能源為重要發展方向，實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源策略，同時堅持純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面布局、齊頭并進，從而鞏固其作為新能源全技術路線開發和商業化運營領先者的行業地位。

        而作為商業化運營的代表，上汽大通同樣業績驕人，無論是去年就在上海、佛山、遼寧撫順等工業園區承擔通勤的上百輛車輛，還是今年在上海化學工業區內行駛的20輛FCV80，亦或者是40臺已在遼寧撫順進行商業化營運的三條鄉鎮小客運專線＋一條全縣域旅游包車，都是國內輕客史上會被載入史冊的里程碑事件。

編后語：

        稻盛和夫曾在《心法》里談到讓他引以為傲的日本鑄刀術：“只有把靈魂灌入到產品，才能做到物心一如。”好刀的鍛造如此，好的車型誕生亦是如此。氫燃料加注體系建設在我國可能還有很長的路要走，雖然這是一條充滿未知的路，但世界汽車和新能源行業正在密切關注。中國氫燃料加注體系也正在由政府引導，促進更廣泛的氫燃料汽車商業化發展。而我們更應該感謝上汽大通，正是因為有這樣的企業，我們在走向綠色生活的過程中，增加了無限的可能。

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