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     “風馳天下，大運重卡”的宣傳語曾在央視一經播出后便已深入人心，多年來，人們對這個新晉重卡品牌的關注度有增無減，這讓來自山西運城的呂師傅頗感自豪，而更讓他自豪的是自己目前就駕駛著一輛“家鄉品牌”的重卡--大運N9。

     “我的大運重卡運營了近三年，跑了40多萬公里，外觀依舊很板正，看起來和新的沒啥兩樣，更關鍵的是三大件的品質很穩定可靠，除了正常保養，基本上沒出啥故障。”入行二十年的老司機呂師傅告訴商用車之家記者：“我們家鄉品牌的大運重卡在路上跑的越來越多了，說明在市場的認可度還不錯，尤其是在南方區域，在停車裝貨卸貨的空閑時間里，前來咨詢我的大運重卡運營情況的司機也不少。”

       在上世紀九十年代入行貨運業的呂師傅看來，現階段的主流重卡在配置方面都差不了太多，比如大運重卡搭載黃金動力產業鏈在市場上為大多數司機認可，性能穩定品質可靠，另外，作為家鄉品牌，呂師傅的車輛在售后維護保養更是便利，基本上在家門口就能完成。“我對前來咨詢的卡友講的更多的是車輛運營，大運重卡在我手里兩年內就能回本，屬于投資小回報快的生意，不然在當前市場行情低迷的情況下，貸款買車壓力太大。”呂師傅說道。

     “舉個簡單的例子，我的大運重卡初期投入成本假定為40萬，其他重卡品牌50萬，進口高端重卡高達80萬，跑云南至北京的冷鏈運輸相對來說運費高點，但全年能跑的趟數基本上固定，而我的大運重卡出勤率相當高，拋開吃飯休息和維護保養的時間，基本上都在路上跑著，這種高效運營方式在兩年內可以收回成本，第三年就可以掙錢了。”

      不僅如此，呂師傅對大運重卡的節油性能也稱贊不已。購置于2016年10月的大運N9重卡，搭載的濰柴480馬力發動機在當時可謂是傲視群雄了，跑云南的山區路段優勢明顯，超車很迅速，并且爬大坡能趕出時效的同時油耗表現很不錯，基本上比一起跑的車百公里能省2~3個油左右。在市場行情下滑的當前，省下來的就是掙到的。

       當然，駕駛大運重卡進入穩定階段的呂師傅也有著自己的煩惱，早些時候都是請駕駛員一起跑，如今成了“夫妻車”，這算是對低迷市場行情的一種無奈。據呂師傅介紹，他們一年大多數時間都是跑云南至北京的冷鏈運輸線路，而返回云南則需要從北京先配貨到西安，然后西安至成都，成都至云南這樣盤短而上，全程都是比較辛苦的，而讓他們比較滿意的是大運N9平地板駕駛室空間很大，在車內做飯也不顯得局促，保障自己營養三餐有著落的同時還能節省些路上時間。用呂師傅的話來說就是“車輛只有跑起來才能有收益”。

       的確，時間就是金錢。以本趟從云南運輸桔子至北京來說，好在是熟悉的貨主，全程2700公里要求48小時左右到就行。一路上呂師傅保持著75Km/h的經濟時速跑著，既安全省油又不耽誤時效性。長途駕駛更考驗的是車輛的舒適性，大運重卡主駕裝配有氣囊減震座椅，駕駛室四點懸浮，為呂師傅長途行車減輕了不少負擔，寬大的臥鋪也能為夫妻倆提供很好的休息場所，在初秋的北京，天氣較為涼爽，為了節省費用，他們夫妻倆晚上就在駕駛室休息。

       在炎熱的夏天，呂師傅在行車中開空調只敢開到1檔，他說大運重卡的空調和暖風在同行司機中是公認的“一哥”。在售后服務方面，呂師傅表示服務站的工作人員都很熱情，更重要的是因為大運重卡有“終身質保”服務，基本上三年運營下來，車上都是原廠件，這亦是其他同行司機十分認可的一項服務。

       從呂師傅的三言兩語中流露出的是他對家鄉品牌的喜愛和由衷的自豪，而他的親密“戰友”--大運重卡在三年的陪伴中表現相當不錯，為呂師傅創造出很高的效益，盡管當前市場低迷，相信呂師傅坐上大運重卡的駕駛室，前方便是一片美好未來。在采訪結束的當天，呂師傅也將踏上去往西安的配貨旅途，向著彩云之南而去。

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