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       為進一步減少大氣環境污染，“調整運輸結構、推動公轉鐵、鐵水聯運”的計劃孕育而生，再次敲響了治理柴油貨車的警鐘。

未來三年集中推動“公轉鐵、公轉水”

       在7月2日舉行的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部有關負責人介紹，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，通過三年集中攻堅，到2020年實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30%，水路貨運量增加5億噸、增長7.5％，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

       截至2017年，全社會貨運量達472.4億噸，其中，公路、水路、鐵路貨運量占比分別為78%、14.1%、7.8%。

三類貨車將受影響

       未來3年減少公路貨運量，相應增加鐵路和水路的貨運量，必將影響作為公路主力的卡車運輸，未來這3種貨車可能受影響最大。

1、運輸大宗物資的貨車

       在交通部公布的推進運輸結構調整工作任務中，明確提出實施港口大宗物資“公轉鐵”以及工礦企業大宗物資“公轉鐵”，也就說“公轉鐵”主要針對大宗物資。

       而這些大宗物資主要包括：煤炭、鐵礦石、原油、鋼鐵、有色金屬以及大豆、玉米等進口農產品。

       這些大宗物資都需要長途運輸，也主要都是靠公路運輸，“公轉鐵、公轉水”的實施必將直接減少這類貨車的貨源，中長距離運輸大宗物資的貨車首當其沖。

2、配送城市生產生活物資的貨車

       交通部表示：實施“公轉鐵、公轉水”調整運輸結構的同時還要推廣城市配送新能源車（規定到2020年，新增和更新城市配送車輛中新能源和清潔能源車輛比例要達到80%），以及實施城市生產生活物資公鐵聯運。

       伴隨城市配送新能源車的推廣和生產生活物資公鐵聯運的實施，一定程度上會影響傳統配送城市生產生活物資的日用品運輸車、冷鏈、電商快遞、建筑材料運輸車等跑短途的城際貨車，雖然這種影響不會太大，但對藍牌柴油貨車卻有不少的沖擊。

3、老舊柴油貨車

       交通部在實施“公轉鐵、公轉水”的過程中，也在同步實施老舊柴油貨車的更新淘汰， 按照要求2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。

       未來3年雖然只有部分地區會淘汰國三貨車，但對于采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛肯定會在全國范圍內被淘汰，也就是說老舊柴油貨車再也無法上路運營了。

“公轉鐵”機會并存

       雖然公轉鐵的實施確實會對部分貨車有不少的沖擊，但是挑戰之中同樣存在著機會。比如鐵路運輸只適合大宗貨物的中長距離運輸，鐵路卻不能把貨送到家門口，存在“最后一公里”配送問題，所以在中短途配送、接駁運輸方面，公路貨運仍有用武之地。

       另外，公路轉向鐵路運輸一般只能涉及煤炭、礦石、鋼鐵等粗放型貨物，“公轉鐵”卻無法涉及生鮮、冷鏈以及鋪貨市場，所以鐵路仍有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無法承運的市場。隨著鐵路運輸比例的增加這類市場空間和機會也會相應增加，這就為公路貨運開辟鐵路輻射不到的路線創造了條件。

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