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在國內新能源政策的刺激下,近幾年中國客車行業銷量與產值均實現大幅度增長。然而中國客車出口市場則一度下滑,2018年上半年,中國客車出口形勢依舊不樂觀,是時候仔細思考海外之路了。
2015年-2018年上半年中國客車出口市場走勢分析:
2014年至2017年,整車出口市場連續3年負增長,從年銷量8.8萬輛持續下滑至5.5萬輛。2018年上半年整車出口28560輛,同比增長2.6%。此外,底盤出口617輛。
2018年上半年中國客車出口市場車型分析:
2018年總銷量雖然實現2.6%的增長,然而主要增長體現在10≤座≤19,中型和大型車輛出現不同程度的下滑。20≤座≤29實現兩年連續增長后出現大幅度下滑,座≥30在實現兩年連續增長后2018年上半年也出現下滑跡象。
2015年-2018年上半年中國客車出口區域市場結構分析:
從市場增長趨勢可以看出,2015年市場大幅下滑后,2016年與2017年略有回收但依舊下滑,2018年上半年開始出現增長。各地區表現情況如下:
亞洲地區:亞洲市場是中國客車出口的最大市場,占據出口總量42%的市場份額,在連續兩年增長后,2018年上半年出現明顯下滑,也是今年上半年唯一下滑的區域。究其原因,東亞、東南亞均出現較為嚴重的萎縮。值得關注的是,產品線基本上全線下滑。
美洲地區:美洲市場作為中國客車出口的第二大區域市場,經歷了兩年增長后,2017年出現略微下滑,而2018年上半年則出現高增長,但是主要出口量依舊依賴于秘魯、玻利維亞、智利和厄瓜多爾幾個少數國家。
非洲地區:作為中國客車出口的第3大市場,非洲市場卻經歷了連續萎縮,2018年上半年才出現增長,可即便是增長,也僅僅是19座以下的產品增長,19座以上市場較去年萎縮。
歐洲地區:歐洲市場在法規升級的限制下,經歷了大幅度下滑后,2016年開始出現明顯增長,2018年上半年增長達30%,但主要依賴于對俄羅斯和比利時的出口。
大洋洲地區:一直以來主要是新西蘭和澳大利亞訂單,總體量不大。
總體來講,近幾年中國客車出口日益嚴峻,令人堪憂。總銷量較2014年出現大幅度下滑。從區域來看,主要銷售的區域和國家屈指可數。從產品結構來看,全線產品均處于下滑態勢,尤其大中型客車的出口地位在不斷下滑且很明顯。
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