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        大秦帝國中的商鞅變法是中國古代一次成功的變革，他讓秦國成為一個強大的國家，提高了社會效率，為最后秦統一六國奠定了基礎。

        而當前社會的環境問題，無論是全球氣候變暖，霧霾、酸雨等氣候問題的關鍵，都是我們對化石能源的過度長期開發和使用，繼續使用汽柴油做為汽車的驅動能源，就無法擺脫對化石能源的依賴，也就無法解決環境問題，而電動車的發展將帶來了一場變革風暴。

排放升級 渣土車迎來了淘汰潮

        數據顯示，隨著機動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已然成為無法逃避的話題，在全國范圍內，占機動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻了高達90%的氮氧化物和87%的PM。

征求意見稿

        就在剛剛過去的8月14日，廣東省環境保護廳發布了提前實施機動車國六排放標準方案（征求意見稿）。該意見稿指出，2019年7月1日起，廣東省銷售、注冊登記的輕型汽車新車應當符合國六標準的排放控制要求。除了針對輕型汽車加快實施排放標準升級，重型卡車也備受關注。按照規定，機動車國六排放標準將于2020年7月1日全面實施，這無異于宣布了大批排放超標的柴油車的死期。

新能源的領軍者 比亞迪電動化解決困局

        當國家的環保部門用政策管制的手段，將高污染，高排放的渣土車門檻提高的同時，對于車企也未嘗不是一件好事，國內的商用車行業也因此有了創新進取的動力。或許在過去的幾年里，有些品牌靠政策的庇護賺得盆滿缽滿，但在今年7月12日，比亞迪在深圳率先開啟了渣土車電動化模式，這個新能源的領軍者再次從不同尋常的角度，將傳統渣土車行業的大網撕開了一個口子。

 
比亞迪T10ZT純電動智能渣土車

        其實，若放眼國內商用車界來觀察，我們不難發現，比亞迪在電動技術上的創新可謂獨步天下，也是其他公司無可比擬的，早在2013年，比亞迪就開始研發電動卡車，經過5年的沉淀，以比亞迪為代表的純電動技術，不但完全滿足現行法規的排放標準，更將新能源卡車實現了商業化運營。

頻繁換車用戶吃不消 電動卡車一步到位

        亨利福特曾經說：“成功的秘訣，在于把自己的腳放進他人的鞋子里，進而用他人的角度來考慮事物”。看來從客戶的角度思考商業，已經是一個公開的秘密了，那么面對國六升級，如何更加有效地更換車輛，比亞迪商用車銷售事業部公關總監肖海平給出了自己的答案。

比亞迪T10ZT純電動智能渣土車在施工現場

        他告訴記者，面對渣土車的使用工況嚴峻，再加上國內環保標準的不斷升級，頻繁換車不但給用戶的采購成本帶來考驗，用車成本也沒有得到改善。在這種情況下，選擇純電動卡車，將可以一步到位實現零排放，零污染，輕松應對不斷提升的環保標準，消除用戶的困惑。肖海平給記者算了一筆生意帳，拿深圳舉例，全市大約有1.2萬輛渣土車，如果渣土車的升級換代能響應國家和政府號召，實現電動化，直接步入零排放時代，那么一年將節省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳氫化物排放2.5萬噸。無論是對生活環境，還是對燃油能源，都是一筆穩賺不賠的生意。

        通過記者的實地調查，比亞迪的純電動智能渣土車，在續航力能、爬坡能力、涉水深度及防水性等方面都有不錯的表現，面對老式傳統泥頭車存在的高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，比亞迪純電動智能化渣土車迎刃而解。深圳市鑫榮源建筑工程有限公司的劉師傅在駕駛純電動渣土車后也贊不絕口，“車輛的動力性能不錯，駕駛舒適度也比傳統車強了很多，這輛車搭載的智能監控、疲勞駕駛行為監測、車輛偏離預警、盲區監控及雷達監測系統等智能化配置，對于我的幫助很大，這輛車的主被動安全性能讓我更加放心的駕駛了”。

編后語

        對于國內的卡車行業，沒有企業能夠絕對全面的領先，更重要的是均衡，而均衡的落腳點就是滿足市場和用戶的需求。這本身同樣需要遠見和有力的的技術支持。而面對國內環保標準的不斷升級，比亞迪的一次次的用豐富的經驗和技術儲備讓自己處于變革的最前沿，或許，這正是比亞迪不斷領跑新能源行業的秘密吧。

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