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        立秋已至，夏天已經(jīng)悄咪咪的走了，很多人都開始了貼秋膘，但是，關(guān)于夏天的減肥計(jì)劃，你完成了嗎？其實(shí)，你可能不知道，人需要減肥瘦身來保持身體健康，我們的車也追求“輕量”美！今天，就帶你來了解下輕量化！

        何為輕量化

        目前汽車圈最火的四個(gè)詞"輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化"，雖然輕量化不及其他三個(gè)那樣容易制造“話題”，但汽車輕量化依然常說常新。緊跟全球發(fā)展大勢(shì)，我國汽車行業(yè)在輕量化領(lǐng)域正不斷突破壁壘，向國際先進(jìn)水平靠攏。

        輕量化這一概念最先起源于賽車運(yùn)動(dòng)，有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低 10%，燃油效率可提高 6%-8%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的 30%，空載情況下，約 70% 的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

        輕量化的優(yōu)點(diǎn)

        輕量化對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展來說，是一個(gè)突破，也是一個(gè)技術(shù)革命的開始。從表面上看，輕量化使用了更貴的材料工藝，導(dǎo)致成本上升。而從產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造過程整體分析，同等整車性能下，輕量化降低了底盤、動(dòng)力、安全等方面的設(shè)計(jì)難度，從而帶來了這些系統(tǒng)的成本下降。因此，在本質(zhì)上，輕量化為整車企業(yè)帶來了整體經(jīng)濟(jì)效益，而并非成本負(fù)擔(dān)。

        雖然輕量化存在一系列的優(yōu)點(diǎn)，但是行業(yè)中還是存在很多的質(zhì)疑聲。比如對(duì)安全性、性能、價(jià)錢、零件替換等方面。面對(duì)這些質(zhì)疑，實(shí)際上可以看到，輕量化還有很多路要走。從現(xiàn)階段的行業(yè)情況來看，已經(jīng)有相對(duì)成熟的技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)做出了領(lǐng)先的榜樣。

        歐馬可輕量化

        作為高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者，趕時(shí)髦是基本素養(yǎng)，對(duì)于輕量化這么in的東西可以說下足了功夫！以卡車為例，輕量化的部件可以說是“武裝到了牙齒”，在很多你想不到的角落，其實(shí)都藏著研發(fā)人員的智慧。

        先說說底盤，底盤的優(yōu)化更需要下功夫，并不是盲目的減少材料的使用，每一克的減少都是經(jīng)過了工程師的分析和測(cè)試，保障承載能力，應(yīng)對(duì)各種工況！

        動(dòng)力總成，什么？發(fā)動(dòng)機(jī)也能減重？以歐馬可配裝的康明斯ISF4.5發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用模塊化設(shè)計(jì)的它，不僅動(dòng)力和安全性是業(yè)界的最高水準(zhǔn)，在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，自重僅330公斤！

        除了以上這些重點(diǎn)部位，在座椅、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、油箱等部位均輕量化設(shè)計(jì)，在保證承載性和可靠性的前提下減輕車身重量，對(duì)于整個(gè)業(yè)界來說，都是一個(gè)必須要面對(duì)的挑戰(zhàn)。歐馬可力求進(jìn)一步提升車輛使用效率，為社會(huì)提供更加輕量化的出行體驗(yàn)。

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