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今天，駒馬集團、京東物流、威馬汽車、普洛斯&隱山資本聯合宣布組建一家智慧卡車公司，研制卡車“新物種”，預計2020年開始量產并投放市場。
在以“JU無限·造不凡”為主題的2018造車計劃戰略聯合發布會上，據介紹，這款“新物種”將是一輛真正打通了用戶、場景、管理、車服的革命性產品，將通過智能終端，為司機提供一位“高智商”的“副駕駛”，業務對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列全新體驗，完美匹配未來年輕司機群體需求，支持各種復雜物流場景，讓司機安全、高效工作。同時每一輛卡車的背后，都會由一整套物流SaaS平臺和資產管理平臺全程保駕護航。
行業：強強聯手，重構物流生態價值鏈
很明顯，這次“智慧卡車制造項目”背后團隊實力強大：擁有雄厚資本的物流基礎設施及解決方案提供者普洛斯及其私募股權投資平臺隱山資本，將為項目提供堅實支撐；深耕行業的京東物流，將為智慧卡車提供強大的科技以及物流能量；新能源汽車產業的佼佼者威馬，將在卡車設計、制造、新能源動力技術等提供全方位的“車”能力；城配標桿企業駒馬集團，擁有龐大的自有卡車運力規模，為本次“跨界造車”提供了同卵進化的基礎和無限可能性。
此四方的強強聯手，使技術、制造、場景、物流生態實現貫穿式資源與能力的整合，此外，很有可能還有以下幾點影響：
對于行業而言
A.重新定義了卡車；
據悉，“正向研發”、“場景研制”、“上下游聯動能力”、“數字、智能化賦能”等詞匯是這輛“卡車新物種”的關鍵詞；卡車定義不再僅停留在傳統拉貨工具上，如其設計與制造不再是僅滿足載重、車廂空間結構、續航、排放標準等標準需求，而是會提供更符合物流客戶的產品，打通用戶、場景、管理、車服等綜合全鏈條。
B.是對傳統物流行業產業鏈的解構，同時也是物流生態價值鏈的重構；
以前卡車的生產方式都是標準化的，如車廠生產什么車，司機就得用什么車，而現在很大程度上會轉換成司機或特定場景需要什么車，車廠便會生產什么車，類似于C2M的形式，產業鏈的結構在重構。
會上，隱山資本的董中浪先生表示：長遠來看，AI+算法+智能設備+設施+金融+場景是一個長期的發展趨勢，其所創造的價值是難以估量的?？缃缭燔嚥粌H僅是造車，未來城配車會變成一個節點，成為移動的倉，收貨的門店，這是對傳統物流行業產業鏈的解構，同時也是物流生態價值鏈的重構。
對于司機而言
從業模式改變，尤其是年輕司機；
駒馬物流創始人白如冰先生坦陳道，“現在的城配車其實就是農用車，多年都沒怎么變化，且生產端離運營場景端太遠，現在的廠商并不知道司機要什么車，且現在的85后，特別是90后需要高科技的產品及運作方式，比如不會再接受70后扛貨的方式，因此我們會裝置車載設施、最后100米液壓器之類的，整個年輕一代的司機從業模式將得到改變。”
年輕一代的司機，借助智能化的卡車以及其卡車租賃及完整的后市場等標準化服務，能輕松應對面對越來越復雜的運輸配送場景。
對于管理者而言
高效管理系統，降本增效。在途監督、智能排線、智能定價、故障自檢等智能化功能使得管理效率大大提升。
駒馬：跨界融合N次方，同城配送的“數字化”
熟悉駒馬的小伙伴可能都知道，這次“智慧卡車項目”并不是駒馬首次“跨界”，從4S店起家到成為同城物流黑馬，駒馬在短短兩年里，拿下四輪融資。
駒馬物流雖然聚焦于同城配送、但業務又涵蓋專車、落地配、冷鏈等多個領域。通過互聯網與數字化運力及資產運作效率快速提升，駒馬成為城配領域標桿企業。如其自主研發“宙斯盾系統和索爾系統”，從物流服務和資產管理兩個方面完成傳統運力到智慧運力的升級，實現城市配送服務標準化、規范化、精細化、智慧化運作。
作為此次“智慧卡車制造項目”的牽頭方，駒馬將根據卡車特性及應用場景提供更符合司機、特定用戶及行業的車，且其所提供的卡車租賃及生態服務得以延續，進一步加強了其與車、司機、客戶之間的關系鏈，整個鏈條粘性將加強。
比如依托普洛斯的物流園區，快速擴建“駒馬驛站”新能源廠站，為其定制車輛提供貨源調度、充電及維養等服務。且借助隱山資本及其生態合作的融合推進，加快業務發展及協同效應。
董中浪先生認為，在其對物流行業投資邏輯判斷中，“碰貨為先、節點為王，技術驅動”是核心點。駒馬是個非常典型的資產管理公司，其良好的服務體系帶來貨源，借助其投資方普洛斯的節點，達到共倉共配，且一直利用技術驅動業務發展。
此外，還將鞏固駒馬的“城市智慧物流生態圈”，進一步形成：智慧卡車工廠+城配運營平臺+金融服務+各項增值服務的新商業生態模式，領先于整個市場的運作及盈利方式，成為城配的“數字化”領頭羊。
未來亟需類似于駒馬這種正在整合這些用戶的需求、定制化卡車的設計生產、重資產的擁有和運營，并且逐步提供整套后市場服務的新型卡車租賃和生態服務商。更加高效和專業的服務將推動整個市場更快速地發展。
自建+合作：越來越成為行業巨頭的主要發展方式
據悉，在這次造車會上，各方透露，除了“造車”本身，更是在打造全生命周期的閉環價值構造，也是在為未來的探索新方向。
對于普洛斯而言，能鏈接到更多的貨主，擁有較多的生態及倉儲和廠站資源，而城配是連接倉庫、末端門店最重要的一個鏈接者，普洛斯的參與，欲重新構造的是一個平臺和生態的體系，在成就貨主的同時，更是利用其物流園區作為工廠儲備的基地，借此進一步提高普洛斯資產的價值；
對于京東物流而言，其是一個生態的同時，也是價值的創造者，京東希望借助智能化的服務，包括智能運力達到短鏈、智慧、共生的無界物流，以其自身的商流統治整個產業生態的服務。此外，新能源智能車也是京東目前正在大力發展的青流計劃的重要落地；
對于威馬汽車而言，此次從城用車到商用車的跨度也是一種跨界，造車有技術門檻，而威馬累計了非常多的經驗，希望能率先在物流領域實現自動無人駕駛的落地。
此次多方的跨界合作，也再次說明了一點，單方面的成長已難以滿足業務的發展需求，強強聯合的快速發展方式將會越來越普遍。此外，強者恒強，弱者恒弱，在一個行業里，能提供完整鏈條解決方案的企業將越來越會成為資本的寵兒。
的確，白如冰先生信心滿滿：“我要再干一個獨角獸企業，卡車公司！”
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