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       青藏線，絕對是世界上最美的公路，雪山綿延，浮云如梭。青藏線，也是世界上最危險的公路，高海拔地勢，天氣多變，空氣稀薄，常年溫度偏低。

       數據顯示，海拔每升高1000米，空氣密度降低10%，氣溫降低6℃，發動機的功率也大約降低10%。面對這樣的狀況，發動機也要避免“高反”，要應對低溫啟動、功率降低等諸多問題。

      7月10日，為期一周的第二屆高原重卡爬坡賽拉開序幕，比賽路段從西大灘到昆侖山口，全長35公里，最高海拔4768米，其中9km的陡坡高海拔路段是最艱難的。參賽車輛必須滿足420-560馬力段以及載重在46-49噸的要求，在真實運營工況下測算到達比賽終點昆侖山埡口所用時間，用時最短者便是冠軍。

      7月16日，第二季重卡高原爬坡賽完美收官。11個品牌15種車型共計40多輛參賽車不分時段的進行了激烈的比拼，期間經歷了大雪、狂風、低溫缺氧的嚴酷氣候。最終，豫MK0789車主馬良金，駕駛的搭配東風康明斯ISZ13L 560發動機的天龍旗艦以絕對的優勢，30分07秒的好成績，毫無爭議地拿下第一。更值得一提的是本次比賽前十名中共有4輛裝配ISZ13L發動機的天龍旗艦入圍，其余三輛車分別獲得第三、第五、第九的名次。

       獲得的冠軍馬師傅說：“在青藏線上，你能看到最多的重卡品牌就是東風天龍系列，在我們西北市場占據主導地位，主要原因還是東風康明斯發動機能很好的適應高原路況，跑起來動力充沛。我的天龍旗艦是560馬力的ISZ發動機，在G109青藏線上馬力是最大的，提速快，超車一腳油門就過去了，基本沒有對手，亦是保障安全行車的‘法寶’。”

      走在青藏線上，隨處可見搭載東風康明斯ISZ13L發動機的東風天龍旗艦，源源不斷的運輸著諸如混凝土、鋼材、木板、食品等等物資，為藏區的建設貢獻力量。而說起東風商用車在西北地區巨大的保有量，可能還要從最早的EQ145、EQ153說起，那時裝配的東風康明斯發動機，引進了渦輪增壓技術，所以非常適應高原地區行駛，一度被稱為“神車”。想來，這種不懼“高反”的技術特性也是一種傳承，就如同藏人的基因一樣。　　

      東風康明斯發動機在本次高原爬坡大賽中大獲全勝，是其產品卓越性能的體現，我們也期待東風康明斯發動機能有更新的突破。

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