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近期，國六標準自2019年7月1日起實施的消息可謂轟炸了朋友圈，部分車企可能又將在新一輪的競爭中“落馬”。而作為國之重器的中國重汽可謂一馬當先，提前布局多款產(chǎn)品，蓄勢待發(fā)，讓我們一起來了解下。
在傳統(tǒng)柴油車領域，國六排放的難點主要來自于低溫HC和高速瞬態(tài)NOx的控制，事實上，從國五到國六，是發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的一次革命，發(fā)動機本體將發(fā)生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)還要增加DPF來降低懸浮顆粒個數(shù)等。而就在近日，搭載MC13國六發(fā)動機的中國重汽汕德卡6×4牽引車在濟南商用車公司成功下線，彰顯出大國重器的風范。
國六汕德卡 搭載MC13發(fā)動機
據(jù)了解，該車搭載MC13發(fā)動機，功率為500馬力，沿承曼技術13L系列發(fā)動機的低轉速、大扭矩的優(yōu)良性能。通過在進氣端增加進氣增壓器、進氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器并輔以冷卻EGR技術，排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統(tǒng)技術，使整車滿足國六排放標準。
采用DOC+DPF+SCR/ASC后處理系統(tǒng)
帶EGR技術 滿足國六標準
這一國六技術的成功運用將在很大程度上緩解車企面對排放升級的壓力，更有極大的信心去布局多個細分市場領域，畢竟裝載MC13大馬力發(fā)動機的車型眾多，例如多輛行駛過百萬公里無大修的重汽豪沃T7H、汕德卡C7H等等車型，并且在國家大力淘汰國三車型之際，一步到位的國六產(chǎn)品將給用戶帶來無限生機，而中國重汽無疑將再次站上制高點。
無獨有偶，面對更加嚴格的國六排放標準，其實中國重汽早有準備。例如此前中國重汽香向港交付28臺歐Ⅵ洗街車，搭載MC07發(fā)動機，通過DPF+SCR技術達到歐六排放標準的，而這款發(fā)動機是中國重汽在曼技術平臺基礎上進行了創(chuàng)新研發(fā)，并取得了包括歐盟歐Ⅵ實驗報告在內的20多項歐盟ECE證書，也使中國重汽MC07成為國內首款取得歐盟ECE證書的發(fā)動機。
當然，站上國際化舞臺的中國重汽不僅在傳統(tǒng)燃油車上突破歐六、國六技術難關，在新能源領域更是籌劃良久。在今年4月，一輛豪沃（HOWO）T5G無人駕駛電動港口牽引車在天津港口暢行無憂，該車配備世界先進的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅動控制系統(tǒng)，續(xù)航里程在滿載工況下達120~200公里，快充1小時內滿電。根據(jù)港口集裝箱運輸需求，豪沃（HOWO）T5G無人駕駛電動港口牽引車還安裝有自動防側翻系統(tǒng)，進一步提升安全性能。
不僅于此，在中國重汽最近的官微上，小編還發(fā)現(xiàn)一款噪音低，零排放、零污染的豪沃T5G純電動牽引車，分分鐘搞定國六排放標準。據(jù)介紹，該車匹配290KW·h高能量密度電池，續(xù)航長達200Km，雙槍充電時間快至60分鐘以內，綜合路況耗電量低于2Kw·h/km。
該車搭載磷酸鐵鋰動力電池組、永磁同步驅動電機，扭矩強至2800N·m，功率高達350KW，車速高達104KM/h，驅動電機與AMT變速箱直驅結構搭配，換擋無沖擊，采用面板按鈕式操作，易操控，十分適合煤炭港口領域的作業(yè)工況。更值得一提的是該車采用曼技術TGS駕駛室，曼技術車橋、車架，8氣囊空氣懸架等配置，性能穩(wěn)定可靠。通過智能檢測減速意圖，通過發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生阻力，同時將動能轉化為電能儲存，節(jié)能顯著。
重汽氫燃料動力碼頭牽引車
如果看到這你就認為中國重汽的國六布局還差點意思的話，那么重汽氫燃料卡車絕對給你當頭一棒。中國重汽氫燃料動力碼頭牽引車技術方面已經(jīng)相當成熟，車輛采用增程式技術方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，滿足各種運營工況。整車主要以氫氣為燃料，動力電池作為輔助系統(tǒng)，通過3至5分鐘的加氫時間即可充滿氫氣，動力電池幾乎不用補電，避免了純電動汽車長時間充電的問題。
據(jù)介紹，在未來幾年內氫燃料卡車將會迎來一個發(fā)展春天，在解決了氫燃料電池的技術以后，不僅是碼頭牽引車，就連普通的公路牽引車、自卸車、輕卡等都能用上氫燃料電池。而中國重汽也將迎來一個新的爆發(fā)點，站上更高的舞臺。
汕德卡天然氣車
其實，面對國家對排放法規(guī)的要求，重汽的天然氣車近兩年憑借高性能低氣耗依舊在業(yè)界頗受用戶認可，現(xiàn)如今在豪沃豪瀚、汕德卡以及斯太爾車型上都有匹配，例如T5G燃氣載貨車、C6G自卸車等等，以上種種可以看出中國重汽在面對國六這道坎上早已成竹在胸，必將在新一輪的淘汰賽中占據(jù)制高點。
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