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       異常低調的，京東物流于去年下半年開始著手搭建自己的共建車隊，但外界對此一直知之甚少。京東方面也未對此進行正式宣傳，外界只能從媒體報道的只言片語中，隱約了解到這一業務的存在。

       比如，交通運輸部網站5月30日曾經發了一篇題目為《齊魯交通發展集團與京東聯手打造智慧創新高速公路物流體系》的新聞通稿，里面提到了「雙方將共建智慧車隊，在高速公路運輸領域發揮積極作用」。在今年的「618」之前，京東也曾公開表示，要「引入更多專業社會資源，創新共建車隊模式」。

       那么，京東共建車隊是一種什么樣的模式？未來京東物流的運力布局如何？京東物流的這一選擇是否會帶來新的變化？《運聯傳媒》根據各方信息，為你揭示京東共建車隊的秘密。

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京東物流共建車隊模式

       《運聯傳媒》了解到，2017年下半年，京東物流提出了共建車隊的概念。

       不過，大約一年以后，在今年6月份的一次承運商大會上，京東物流配送部傳站業務部負責人寇義正式解釋了共建車隊的概念：「共建車隊，是一種輕資產運營模式。也就是京東物流逐步減少自營車輛，引入更多的合作伙伴，注重合作共贏理念，實現企業資源整合，提高合作效率的模式。」

寇義

京東物流配送部傳站業務部負責人  

       寇義透露，目前京東物流共建車隊已經有30萬家承運商的規模。

       京東集團副總裁、京東物流配送部負責人王輝曾在會上提到，京東物流共建車隊發展的三個步驟：

       第一步   京東物流選取的第一批承運商基本上都屬于全國網絡型公司，因為這些承運商要面對京東物流全國11個區包括七個大區、四個省區的物流需求。

       第二步   第一輪供給完成后，京東物流會發展區域內的共建車隊。在會上王輝表示，在今年「618」之后會馬上啟動區域內共建車隊。

       第三步   打造運力招投標系統。在完成全國型和區域型的共建車隊搭建后，京東會把這種模式完全轉為線上模式。

王輝對承運商公布了線上系統搭建后的承運商評級標準：

       第一級，承運商要提供車隊規模；

       第二級，承運商要提供自己所有的合作客戶，包括目前合作的供應商的電話、聯系人、KPI的考核成績；

       第三級，考核的是目前車隊的整個信息化和自動化解決方案；

       第四級，京東物流的數據體系會和承運商的數據達到互聯互通。

       同時，王輝明確說道，承運商評級只有達到第三級才有可能入選。承運商和京東物流在技術能力方面的契合度決定了承運商是否入圍，價格因素則放在了第二位。

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京東物流未來運力格局

       京東物流為什么要自建車隊？節能提效是動力之一。寇義表示，未來京東物流自營車輛將全部被新能源車輛替代，未來將達到萬臺規模。

       綜合各方信息可以得出結論，京東物流未來的運力格局主要由三部分組成：自營車輛、共建+三方車隊、個體車隊。

       自營車隊為保障基礎運力的車隊，體量很小。未來三到五年，京東物流共建三方的車輛規模會達到幾十萬臺，個體車隊的規模會達到萬臺以上。

       車隊的共建方式為：自營車輛出售、出租、替換、承包或轉賣給京東物流的合作伙伴，不斷引入優質合作承運商，引入對象主要是中小型車隊、整車車隊。京東物流為承運商提供數字化、智能化和可視化的智能支持。

       寇義表示，三年以內京東物流為三方車隊支付費用將達到50億元。京東物流會根據實際運營情況，延長供應商合同期限。不過在這個過程中京東物流和承運商之間會達成一些協議，包括如何幫助京東物流降低成本以及在承運商的車輛上安裝一些設備等。

       此外，京東物流未來會打造車輛定制化、集裝工具定制化，為承運商提供一些汽車后市場服務，利用京東集團的集采能力，為供應商采購相對價格比較低的物資，反哺車隊運營。這樣做的最終目標是通過硬件和軟件上的投入，提高行業的準入門檻和標準。

3技術是推動未來可見的唯一途徑

       在此前的演講中，京東劉強東反復提到技術是京東未來的核心競爭力，在物流領域也是如此。

王輝

京東集團副總裁、京東物流配送部負責人  

       正如王輝所說，承運商和京東物流在技術能力方面的契合度是決定承運商是否入圍的重要指標。在運營商管理中京東物流除了成本外，更在意的是整個運營過程中的信息化和可視化的管理。

       京東物流未來會在五個方面打造共建車隊的數據化、信息化、可視化管理。

1）運力招標

       未來承運商管理會全部轉為線上，指標發布、中標結果都是在線上發布，所有招投標過程是透明的、公開的。

2）智慧運營

       寇義舉了一個例子，「如果在同一條線路上有兩個客戶的話，每個客戶有一個運輸需求，我們就需要調兩臺車。但如果通過智慧運營系統，系統會根據線路目的地去做匹配，我們有可能會節省一臺車。」

       智慧運營另一方面應用在于線下的車隊管理，目前司機報告堵車等路況信息，只能通過事后查驗才知曉。京東物流希望可以通過智慧運營系統實時獲得司機的反饋信息，介入到事前、事中和事后管理。

3）電子結算

       在實現承運商管理線上化后，一個電子結算系統就顯得很有必要。那么在招標的過程中，根據項目價格、目的地、方量和體量，就可以在任務結束后，馬上計算出運價和賬期，為承運商減少資金壓力，縮短資金周期。

4）運力調度

       京東物流的運輸計劃相對固定，不管是倉、分揀中心還是站點都相對固定，但每輛車的具體分布、每一件貨物的目的地在哪？這都需要一個強大的運力調度系統來支持。

5）智能配載

       系統會自動根據當前待運貨物信息，智能配載，實現智能車貨匹配。

       在本文開頭提到的承運商大會上，G7創始人兼首席執行官翟學魂也出席了大會并對京東這一體系做出了評價：「京東物流在未來五年有希望成為全中國最大的三家物流公司之一，十年之內有可能成為世界前三大物流公司。」

       但同時他也指出，如果京東物流想達到這一目標，僅僅是依靠京東物流自身的投入是很難達到的，必須依靠合作共贏的模式，而承運商是實現目標的重要力量。

       因此，打造共建車隊，平臺化輕資產運營，或許會給京東物流更多的可能性。

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