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如何從客運轉型到運游結合?這道“真題”,其實每家客運企業都在尋找自己的“解題思路”,但現在真的能夠完美解出這道題的并不多。
讓我們將目光放到江蘇,南京中北運通旅游客運公司,已經在客運轉型旅游的道路上運行多年,他們的經驗可以作為“參考答案”。
轉型的寂寞
南京中北運通旅游客運公司(簡稱中北運通)隸屬于南京公用發展股份有限公司(原名稱為“南京中北(集團)股份有限公司”),是專業從事公路客運、旅游包車、客運服務的現代化企業。
客運業務是南京中北最早經營的業務之一,公司至今已有30多年的營運管理經驗。在上級主管部門當年對客運班線優化整合的背景下,2008年,公司就開始從客運班線向旅游方面傾斜。
中北運通總經理徐永軍
在陸海空運輸中,公路客運曾經是一家獨大,當時的客運市場表現尚可,客運企業更多地在思考:能不能在鐵路無法達到地方,多開通班線?在與鐵路同線競爭的情況下,如何利用價格和服務質量來競爭?
南京中北的轉型之路可以說相當寂寞。
中北運通總經理徐永軍打了個比方:“以前別人還在吃龍吃鳳的時候,我們就開始吃小蟲子了。”
現在回想起來,從2004年高速動車組,到2008年“和諧號”通車運營,動車、高鐵時代的到來,實際上宣告了客運市場絕對優勢的終結。
“提前落子”的南京中北,恰恰是踩準了這一步。
在運游結合的運作模式下,南京中北把經營重點放在了省際旅游和市際包車業務上,很快打響了旅游客運品牌。
隨著旅游消費呈逐年增長態勢,依托南京優越的旅游資源,與中北友好國際旅游社、南京中旅、青旅和國旅等各大旅行社建立戰略合作關系,中北旅游班車租賃業務經營得風聲水起。
轉型的機遇
這種“重新創業”的感覺,讓中北更早地煥發出活力。轉型的提前發力,也讓中北及時地把握住了市場機遇。
2010年上海世博會,帶火了長三角很多旅游客運業務。中北旅游客運提前開通南京至上海的“世博旅游”專線,業務大幅增長。
在這樣的形勢下,車輛必然需要更新。從主營班線客運階段就使用海格客車,這次機遇來臨,海格12米大巴為中北旅游客運提供了強大助力。
南京中北運通旅游客運公司采購的批量海格車
徐永軍說:“我印象很深——海格53座的KLQ6125,質量真好!品質穩定可靠,性價比非常高。我們5輛、10輛地那么在買,江蘇外汽也買,火得很。包括很多從中北出去的駕駛員,都對這一款車評價很好。”
借助2014年南京舉辦青奧會契機,中北集團2012年底完成了對原旅游客運分公司改制,南京中北運通旅游客運有限公司正式運營。
徐永軍表示,2013年,中北運通完成了更新換代,在旅游包車、通勤班車市場站穩了腳跟。
2014年,國內旅游市場持續增長,南京中北運通旅游班車業務獲得了爆發式發展。工廠企業的用車需求、企事業單位的車輛改制,也帶動通勤班車市場發展。
批量采購的海格KLQ6115HT旅游大巴客車再次幫助中北運通抓住了機遇。
海格KLQ6115HT旅游大巴針對旅游團體市場開發,車內空間寬敞,視野開闊,超薄豪華座椅,乘坐舒適性極佳,深受旅游團體乘客的歡迎。而且車上安裝了WIFI,引領江蘇南京旅游業將免費互聯網導入車廂的新時代。
轉型的未來
徐永軍認為,其實從客運轉型旅游還是要回歸到服務本身。“市場有需求,我們提供服務,就這么簡單。就像,現在我們有需求,海格能提供,我們自然就會選擇海格,一個道理。”
海格KLQ6115HT旅游車
當運游結合的模式已經建立,接下來,中北運通考慮的是擁抱互聯網時代,為南京及周邊城市游客帶來更智慧的服務。
徐永軍表示,中北運通與途牛網等互聯網旅游平臺已經保持了多年良好的合作。“從途牛創業階段開始,我們就建立起了合作關系。這些年途牛網業務逐漸發展起來了,給我們增加了不少業務量。五一的前一周,我們近一半的車輛都是服務途牛上的訂單。”趕上旺季,車輛全都派出去都不夠用。
與互聯網平臺的合作共贏,無疑也會提高中北運通對車輛智能系統方面的要求。無論是從對接行業規范管理的智能系統,還是企業車輛管理信息化升級、提高管理水平與贏利能力,都是如此。
一直以來,海格客車堅持聯手客運企業努力探索“互聯網+”的行業新方向,隨車搭載的海格G-BOS智慧運營系統,被業內親昵地稱作“旅游寶”的海格旅游租賃業務管理系統解決方案,為旅游租賃行業量身打造的車輛一體化管理信息平臺,都成為海格客車的加分項。
徐永軍表示:“海格客車的質量是經得起考驗的,售后服務能力也比較強。目前中北運通大客車近80輛,其中70%以上都是海格客車。選擇升級車輛,我們很愿意延續與海格客車的良好合作。”
南京市大客車市場總體容量在1萬輛左右,存在多家旅游客運企業競爭。
“行業未來一定是朝著集中化、規模化發展。中北運通要發展,肯定也是這樣,需要并購、更新。只有規模擴大了,成本才能降下來,取得競爭中的優勢。”徐永軍表示。
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