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        據外媒報道，戴姆勒公司7月8日表示，公司發現在某些行駛條件下，其卡車發動機氮氧化物的排放量可能超標，因此暫停了該款發動機的交付。

        戴姆勒在回應德國《星期日圖片報》(Bild am Sonntag)的一篇報道時表示，公司已于上個月將此事告知德國聯邦機動車駕駛局(Federal Motor Transport Authority)，并正與其展開“建設性”對話。

        戴姆勒在其柴油車發動機中使用了一種名為AdBlue的硝酸尿素添加劑，以中和排放廢氣中可導致有害煙霧和臭氧形成的氮氧化物。但是，該公司使用該種添加劑的方法目前也正被調查。

        《星期日圖片報》報道稱，戴姆勒在內部檢查中發現，在某些情況下，其OM 501卡車發動機運行軟件會阻止AdBlue添加劑的注入。戴姆勒在一份聲明中表示，該報道具有誤導性，該發動機的車載診斷系統可在特殊情況下控制AdBlue在機體內的流動，例如，以生物柴油為燃料運轉發動機。該機制能夠阻止因注射過量AdBlue而導致的氨氣釋放，高濃度氨氣會刺激人體呼吸系統。

        戴姆勒稱，公司已對調查結果進行了詳細的分析，并已于6月底通知了聯邦機動車駕駛局。

        2013年之前，此款發動機仍運用于奔馳品牌卡車并在歐洲出售，目前只在歐洲以外地區銷售。戴姆勒表示：“在澄清技術問題之前，公司已采取預防措施，決定不再交付該款發動機。”

        德國交通部上個月表示，其發現在歐洲有約774,000輛奔馳品牌汽車裝有違法裝置(defeat device)，并要求戴姆勒公司召回其中的238,000輛。據悉，在接受排氣檢驗時，該種裝置可讓車輛排出的有害氮氧化物濃度符合規定，但實際行駛時，車輛的氮氧化物排放量卻高達規定數值的40倍。

        自2015年“柴油門”丑聞爆發以來，德國汽車制造商的行為一直受到密切關注。在這起丑聞中，大眾汽車集團承認在車輛上安裝了操縱柴油發動機的非法軟件以欺騙尾氣排放測試。盡管大眾汽車與美國當局達成了數十億美元的和解協議，這一丑聞在德國仍余波不斷。上個月，大眾旗下高端車品牌奧迪的首席執行官魯伯特?施泰德(Rupert Stadler) 因被疑試圖隱瞞與柴油排放調查有關的證據正式被捕。