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根據新版GB1589法規規定，本月起，不合規轎運車全部禁止上路。這意味著，盤踞中國轎運車市場多年的超長、超寬、超載車型，現在起正式成為歷史，而在合規轎運車中，運輸效率和安全性更高的中置軸轎運車將全面挑起大梁，成為當下轎運車市場的主力車型。
實際上，這樣的市場形式轉變，早在新規落地之前，就已經在行業內醞釀開來。一些重卡企業如上汽紅巖，憑借與國外先進重卡企業的合資優勢，從國外轎運車市場的發展歷程中更早洞悉中置軸轎運車型在國內的發展趨勢，甚至在2016年就已有中置軸轎運車面世。
在去年4月份，新版GB1589正式頒布后，各大重卡企業為積極應對全新法規和市場需求，中置軸轎運車型開始全面開花，不僅上汽紅巖中置軸轎運車在新規未滿月就正式上路投入運營，各品牌中置軸轎運車也緊隨其后接踵上市。到如今新規全面實施，各品牌間的競爭也日益加劇。那么，在全新的競爭格局下，主流中置軸轎運車品牌中誰更勝一籌呢？請看筆者分析。
上汽紅巖杰獅中置軸轎運車
說到國內主流中置軸轎運車，第一個要提的自然是上汽紅巖。在中置軸轎運車細分領域，上汽紅巖是國內最早反應的企業。不僅在2016年4月份的北京車展上率先亮相行業斬獲2000大單，也是國內第一款正式批量投入實際運營的中置軸轎運車，被行業評為第一推薦轎運車。
作為國內中置軸轎運車的先行者，紅巖中置軸轎運車是上汽紅巖與國內最大整車物流企業安吉物流強強聯合，深度定制的成果。整車基于IVECO成熟的轎運車平臺開發而來，搭載Cursor 9L發動機和上汽動力H系列發動機，帶來強悍動力性能；紅巖重卡特色的4點懸浮駕駛室、氣囊懸架、氣囊座椅、駕駛室整體后移技術等，都運用在了這款中置軸轎運車上，舒適性和安全性全面提升；在運輸效率方面，整車22米長度達到了法規規定范圍內的最大尺寸，并擁有目前國內最低的整車高度，使其最多可運輸10輛商品車，運輸效率和穩定性都大大提升。
中國重汽豪瀚中置軸轎運車
中國重汽也是國內對中置軸轎運車反應較早的企業之一。重汽豪瀚中置軸轎運車整車長20.5米，采用低頂駕駛室設計，保證了駕駛室上方裝載所用空間，裝載能力比傳統單排轎運車強，四點懸浮駕駛室結構設計有助于提升整車舒適度；但在座椅配備方面，重汽豪瀚采用的液壓減震座椅，比起氣囊座椅，液壓座椅在舒適性上有所減分；在底盤懸架方面，豪瀚標配少片簧帶筒式減震器，氣囊懸架只能選裝。
一汽解放中置軸轎運車
作為商用車領域的老大哥，解放中置軸轎運車雖然也是2016年就有曝光，但正式上路運營卻比上汽紅巖晚了幾個月。在整車長度上，解放中置軸轎運車也做到了接近22米的最大長度限值，保證了9-10輛的的運載能力；駕駛室離地高度2.8米，略高于紅巖和重汽中置軸轎運車；氣囊座椅和后橋氣囊懸架提升了長途行車的舒適度。
東風天錦中置軸轎運車
東風天錦中置軸轎運車同樣采用平頂排半駕駛室，高度為2.7米，在新規限制中置軸掛車列車22米總長和只能單排裝載的情況下，該車能裝載8臺乘用車，主車和掛車各四臺，算是一個比較標準的狀態；上裝部分可采取平裝和疊裝兩種方案，以滿足不同客戶的差異化使用需求；底盤懸架采用前后鋼板彈簧懸架。
綜合看來，上汽紅巖中置軸轎運車無論是整車配置還是IVECO成熟轎運車平臺，都展現出了十分強勁的競爭力。伴隨著新規的正式實施，各品牌中置軸轎運車將展開全面較量，在群雄逐鹿的中置軸細分市場，紅巖是否還能繼續保持領先優勢？誰會是笑到最后的贏家？且等時間給出答案。
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