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       2018年上半年，重卡總體銷量仍一路飄紅，但LNG重卡作為其中的一個細分市場，卻仍然沒有走出去年四季度的頹勢，顯得格格不入。山西、陜西、甘肅等地的經銷商反映，LNG重卡的月銷量較去年同期下滑了3成到5成，行情持續低迷。另據相關媒體報道，今年前四月國內LNG重卡的產量大幅下降，降幅超過60%，整體形勢極為不利。

       從紅極一時到跌落神壇，多年來LNG重卡銷量時好時壞，反復無常，堪稱行業內的一種“怪象”。如今，天然氣已經重回低價，但大家的信心并沒有隨之回升。明知國家在大力發展，卻依然將信將疑。卡車司機為何不敢買燃氣車？到底還是“氣”的問題。

市場開放 LNG價格波動頻繁

       2018年隨著供暖季的結束，下游需求逐步回落，4月份國內LNG價格小幅下降：國內LNG價格從3月末的3953元/噸下降到3567元/噸，環比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG參考價為4028.75元/噸，與5月1日的3016.25元/噸相比，上漲了33.57%。這意味著在傳統淡季，LNG價格卻繼去年冬季之后出現暴漲！這就是所謂“不穩定的氣價”。

       中石油北方一天然氣公司原高管在接受媒體采訪時曾表示，環保因素導致的煤改氣、天然氣發電、天然氣運輸等都在放量，如果供給跟不上很容易就產生缺口。“LNG已經完全市場化，只要供應一不充分價格就飛漲，這就和糧食一個道理。”

       有數據表明，氣價在3-4塊卡車司機開燃氣車能賺錢，只要氣價上漲超過這個限值，就只能干賠錢的買賣。如今，卡車司機買車大都背上還貸的壓力，在不穩定的價格機制下，敢和自己打賭，賭上自己的“身家”的卡友實在不多。

天然氣資源有限 對進口氣源依賴度增加

       另外，我們需要知曉到這樣一個事實——我國是多煤缺油少氣的國家。

       2017 年，我國天然氣消費的主要供應來源分別為國產天然氣（60.77%）、管道氣進口（17%）以及LNG 進口（22.22%）。雖然國產天然氣依然占據天然氣供給的大頭，但是后續國內常規油氣資源增速較為緩慢，非常規油氣資源（頁巖氣、煤層氣）基數相對較低，天然氣資源對外依存度將會持續上升。

       其中，LNG進口總量在2017年達到3830萬噸，僅次于日本。另外，環保政策推動下造成的用氣增長，將進一步拉動LNG進口需求，預計2018-2020年年均增速將達到24.28%。

       雖然LNG進口的來源廣泛，價格上具有一定競爭力。然而，隨著我國進口LNG比例大幅增長，其市場價格也在同步增長，而且會逐步影響到國內LNG市場的價格。今年一季度，我國LNG進口均價為454美元/噸，同比增長26%，而國內LNG市場的價格也出現了淡季不降反升的現象。

       從老百姓的角度講，用自己的總比伸手要別人的強。LNG依賴進口未來會不會受制于人？受制于人會不會造成高價？這也許正是考慮購買LNG重卡的用戶所擔心的。

基礎設施建設滯后 影響緊急情況下LNG供應

       對于LNG重卡用戶來說，誰也不會忘記2017年的那個“寒冬”。當時氣價較原來翻了一番，有的地區甚至突破10元。那次“氣荒”，我們后來將其歸結于政策推進倉促，但實則暴露了LNG產業基礎設施滯后的現狀。

       截至2017年底，我國已建成儲氣庫的天然氣儲備能力僅為100億立方米左右，不足國內天然氣消費量的5%（其中地下儲氣庫約占3%，LNG 儲罐約占2%）。根據國際經驗，一個國家儲氣能力至少要占天然氣消費量的10%以上，而對外依存度高的國家儲氣能力占比至少在15%以上。儲氣庫建設滯后導致中國天然氣市場在面對緊急情況時缺乏有效的供給接替，冬季中亞管道進口天然氣供給不足時，直接引發2017年北方氣荒。

       其次，進口LNG業務終端接收能力有限、區域分布不均。截至目前，我國已投產的LNG接收站為16座，其中2座為民營企業運營。2017年冬季為應對氣荒，很多接收端都維持了滿負荷或超負荷運行，但即便如此，仍未能滿足當時的消費需求。

       今年國家做出了增加然氣儲備量、提升進口LNG業務終端接收能力的要求，但據了解LNG接收站建設工期較長（約3 年左右），而地下儲氣庫對于地理位置要求嚴苛，建設工期更是長達7-10年……

小結

       資源有限，未來更加依賴于進口，產業基礎設施建設相對薄弱，價格市場化后波動頻繁……種種原因讓卡車司機在考慮購買天然氣卡車時，總要畫上幾個問號。要問為什么LNG重卡在大力倡導下總體上仍然賣不動，就像扶不起來的阿斗，各方面的不確定性加重了用戶遲疑觀望，這就是原因。

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