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受歷史、地理、城市發展、地方經濟等多重因素影響，中國公交公司的體制、規模、運營形成很大差別，但在服務民生、節能減排的社會價值方面，二者的貢獻不分大小。隨著新能源汽車的廣泛應用，不同的公交公司對車輛的需求也有所不同，如何選擇最適合自己的公交車輛，是快充？還是慢充？是擺在所有公交管理者面前的問題。
2018年5月中下旬，記者在湖南省會長沙寶駿巴士二公司，遇到了公司副總經理宋聰，了解到了這家民營公交公司新能源進程中遇到的問題，以及選擇微宏快充的理由。
“適合的才是最好的”
站在寶駿二公司的快充場站，宋聰指著一批新上線的搭載微宏快充的公交車，告訴記者：“在2017年以前，我們對“快充”幾乎一無所知。2014年上了第一批純電動公交后，受電池衰減、續駛里程、充電、過冬等一系列問題困擾，甚至還出現了兩臺車當一臺車用的窘境，所以我們一直想尋找真正適合我們運營要求的電動客車。”
據記者了解，長沙市共有三家公交公司，分別是國營的湖南巴士（簡稱湖巴），股份制的龍驤巴士和民營性質的寶駿巴士。寶駿巴士旗下共有三個公交公司，經營著70條公交線路，其中寶駿二公司在運營線路為21條，線路特點主要是里程較長，路況較為復雜，橫跨長沙市中心，而且大多以城郊為起止場站。
宋聰說，運營必須要擺在公交公司第一位。他從事公交行業幾十年，主要負責公司的運營管理。在他看來，民營公交公司雖然比國企同行機制靈活一些，但在運營調度管理方面，還有學習的差距，而隨著公司電動公交保有量的增加，公司運營調度的壓力加大，如果車型選擇不好的話，很多管理指標就達不到要求。
作為民營公交公司，在地方政府考核的各項指標中，首先就是出車率、發車密度、服務態度，而這幾項，全部都與車輛運行情況和調度管理密切相關。
長沙市是國家首批新能源汽車推廣示范城市，早在2014年地方政府就出臺了相應政策，長沙街頭陸續出現了新能源公交車的身影。在地方主導下，寶駿二公司上了第一批192度電的純電動公交。
雖然這些車輛在續駛里程、充電、過冬方面出現一些問題，而且電池衰減比較明顯，但在駕乘方面的舒適度和優越性還是比較明顯。據宋聰透露，近些年招聘公交司機，應聘者第一關注的居然不是工資，而是希望駕駛電動客車。
在這種情況下，寶駿二公司又購買了第二批299度電的公交車。這批車輛初步解決了續駛里程的難點，但卻讓公司面對高昂的購置成本——這是民營公交公司最大的痛點。
宋聰說，直到2017年，我才知道，之前我們買一臺車的造價，能買現在的兩臺車，選擇微宏快充不但明顯降低了我們的經營成本，還大大提升了我們的運營效果。
“貨比三家選最優”
通過一位離開汽車行業的朋友推薦，又經過一番了解， 2017年春天，宋聰與寶駿二公司另外兩名運營和機務負責人先后來到廣東佛山粵運公交公司和浙江湖州康達公交公司。
據記者了解，佛山粵運公交公司隸屬于H股上市的國企廣東粵運交通集團，該公司管理著43條線路，線路特點與寶駿二公司比較接近，而且運營調度工作都需要考慮早晚高峰和景區人流等問題。
佛山粵運最早從2014年底開始使用搭載微宏快充的純電動公交車。宋聰說，我們到佛山，看到粵運公交早期車輛，現在電源還剩下80多度電，駕駛員進場休息時，車輛充電十分鐘，不耽誤繼續行駛，這種情況已經能夠保證我們目前的需要，而微宏給我們推薦的新產品是138度電，我就更加有信心了。
康達公司，是湖州當地一家民營公交公司，有119條公交線路(含區間公交線路)，其中包含多條景區城際公交和城鄉公交，這也與寶駿二公司有相似之處。
從2015年起，康達公交陸續購置了搭載微宏快充的純電動公交90輛，其中60%的車輛每天營運里程在400公里以上。這讓宋聰非常興奮，他經過仔細了解，確認康達公交這些車輛每趟回來補一次電，就能解決全天行駛問題。這，正是寶駿二公司想要的。
于是，就在康達公交附近的下榻賓館里，宋聰一行算了一筆賬：以前購買的慢充公交車，扣除政府補貼，算上8年運營周期利用波谷電價節省的電費，仍舊價格高昂，如果使用搭載微宏第三代MpCO電池的快充公交，購置成本明顯低了不少，如果能掌握好長沙的階梯電價，公司運營費用也不會明顯提高，還是很劃算的。
宋聰當時就拍板：回去就用這個快充電池！
“快充成優化線路秘密武器”
在宋聰眼里，公交運營需要管好每一分錢。寶駿二公司2017年的成本報表顯示，CNG車輛百公里燃料成本190元，插電式混合動力百公里燃料成本是160元，純電動（慢充快充合計）百公里燃料成本是53元。
通常人們都會以為，慢充是夜間波谷充電，快充是白天波峰充電，快充的百公里電費一定會高于慢充。
寶駿二公司經過核算，驚奇地發現，2017年8月上線的這批微宏MpCO快充公交車比公司之前采購的第二批慢充車輛百公里電費僅僅略高一點，卻遠遠低于第一批慢充公交。
而微宏公司給客戶的質保，是8年運營期電池衰減不超過10%。經過2017年的罕見嚴冬，寶駿二公司未見這批快充有衰減現象，這讓宋聰很是滿意。
長沙電價分六個階梯，公交公司要合理利用電價相對便宜的時間來補電，以前慢充可以在夜間最優惠的波谷時段充電，但往往到了晚高峰時段，電量所剩無幾，不但影響正常運營和社會信譽，而且充電費用也會比較高。
用了微宏快充，公交車可以選擇中午相對便宜的時間段內充電，特殊情況下才會臨時補電，優勢顯著。
在宋聰看來，快充除了充電速度快，衰減慢之外，還有一個好處，那就是設樁站點靈活，這對于自建站場和充電設施的民營公交來說，重要性不言而喻。
由于公交車絕大部分是雙向對開，而慢充要在夜間充電，也就是說，慢充線路需要站頭和站尾都能充電，而快充是白天補電，只要電量足夠一個來回，那么只要一頭有樁就能保障運行。
宋聰笑著說，“現在快充已經是我開發新線路和優化老線路的秘密武器。”
后記
寶駿公司目前保有車輛719臺，其中375臺是純電動，從2017年至今，寶駿二公司已經先后購置兩批共175臺搭載微宏快充的純電動公交車，接近公司純電動車輛的半數。在未來的純電動進程中，宋聰說，還將陸續購置快充車輛來淘汰原有公交。
但是宋聰也表示，隨著國家新能源技術的提升，相信慢充公交的能量密度也會有明顯改善，如果能做到白天不用補電，那么駕駛員會輕松許多，而公司的運營費用也會下降不少。
在宋聰的運營理念中，公司純電動保有車輛應該是快充和慢充1:1，才是合理的車輛結構。他說，我希望微宏能研發出180度電的快充電池，對寶駿二公司來說，充一次電跑三個來回，晚高峰前無需補電，那就更好了。
據記者了解，微宏動力始終堅持著“快充電、長壽命、高安全”的快充技術路線，2018年即將發布的新產品，能量密度有望進一步提升。距離宋聰的要求，也會越來越接近。
尾聲
據國際知名第三方調查機構最新報告顯示，快充已經占到歐洲電動汽車60%的比重，在中國，這一數據雖然以可見的速度逐年遞增，到2017年底也僅為10%。
這讓中國優秀的快充企業們相信：未來市場空間將更加廣闊。
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