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       2018年5月28日—30日，以“協同·共享·融合·創新”為主題的“第十四屆國際交通技術與設備展覽會”(以下簡稱“交通展”) 在北京中國國際展覽中心(新館)隆重舉行。作為一年一度中國客車行業最大的年度盛會，這也是一場交通運輸行業的高科技較量，而純電動客車無疑成為了本屆展會的主秀，作為純電動客車的動力和“心臟”，電池的技術和性能必將受到行業的聚焦。

       作為電動汽車動力系統解決方案提供者，微宏動力一直致力于“快充電、長壽命、高安全”的快充技術路線的探索和創新，以實現整個城市交通體系的電動化。微宏動力市場總監宋寒先生也在本次展會如約做客中國客車網直播間，和大家分享微宏動力如何能在補貼退坡的形勢下站穩腳跟。

從研發到問世 三代產品迭代升級

       眾所周知，到目前為止，微宏已經推出三代電池產品，而且均保持著“快充電、長壽命、高安全”的產品特征，但這一項研發戰略早在2009年就已經確立，并且在同年，微宏研發出能量密度達85-100Wh/kg的10分鐘快充鈦酸鋰電池；2010年上海世博會期間，搭載微宏快充電池的超級電容客車投入服務運營；2013年，微宏研發的多元復合鋰電池上市，能量密度達120-140Wh/kg，可實現15分鐘快充；2013年，微宏推出第三代錳酸鋰快充電池系統產品，在保持15分鐘快充性能的基礎上，單體能量密度提升至170Wh/kg，可實現7000次的循環，保持與整車同壽命。

國內外市場占比成突破口

       在國內的快充普及情況與海外電動客車市場應用快充的情況做對比時，宋寒講到：在公交行業，技術比較領先的是歐洲國家。在2017年的時候，歐洲的運行臺數并沒有中國多，但是其中有60%都是用集電弓的形式來進行充電，也就是快充的形式，因為它比較方便，可以隨停隨走。所以快充的技術路線，在歐洲國家是被廣泛接受的，這本身也是市場化運營中用戶的直接反饋。

       而在國內，整個快充的運營情況，公交市場占到10%左右，雖然不是特別大的比例，但卻給了快充電池一個很大的市場突破口，而且微宏電池的客戶對這種快充運營的方式非常認可。比如5月中旬長沙新上線的一批公交，他們從之前的慢充替換到快充，也是通過微宏快充電池運營的數據來確定最終選擇的產品。雖然面臨著補貼退坡的影響和電池材料的價格攀升，但裝車所需卻低于慢充，不僅節約電池數量，而且后期的運營上也節省人力資源和時間成本，所有的數據對比都在證明，快充的全生命周期更具優勢。

面對政策不利好，微宏有秘訣

       宋寒也表示，在上游的材料價格飆升，以及下游的客戶端補貼減少的雙重壓力之下，微宏有自己的應對秘訣。一方面要提高技術水平，另一方面要控制成本及質量。在這里插播透漏一下，微宏將在不久之后推出更高能量密度的快充產品以及針對乘用車的快充產品。

       當然，微宏的自信并不是沒有緣由的。從2011年到2017年三代電池產品先后進入山城重慶，到成為北京純電快充公交的首選，再到5月中旬上海首次使用快充純電動公交車選擇微宏電池，以及國內海外共計150多個國家22000輛搭載著微宏快充電池的客車運營案例，一串串沒有語言國界的阿拉伯數字，向全球展現了一個致力于清潔城市交通的微宏快充電池，一個無懼壓力迎風起舞的湖州縮影。

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