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位于山東西部的聊城，西部與河北邯鄲、邢臺隔水相望，南部與泰安、濟南、河南為鄰，這里一直是諸多卡車商家的最愛之一。不過，要想獲得走南闖北、見多識廣的司機們的關注，沒有一定的實力是絕對行不通的。
今年35歲的司機榮錘壘就來自于山東聊城，盡管年齡不大，但他卻是一位擁有近15年駕齡的老司機。榮錘壘開的大運重卡經過多年的實地運營，他對大運重卡的評價是：“大運重卡，沒毛病。”
“我們家附近跑車的人很多，但大多是普通貨運，我一直都開冷鏈運輸。由于運輸的特殊性，無論是貨主，還是公司，都對車輛的可靠性、穩定性、時效性有著很高的要求。”榮錘壘告訴《卡車之友網》，所以，自己開車一定要選一輛綜合性能優秀的車才能勝任自己的工作。
榮錘壘之前開過很多其他品牌的重卡，為何對大運重卡青睞有加？通過采訪，記者獲悉其原因有三：首先，大運重卡采用的三大件都是國際主流的配置，使得車輛在總體性能上有了可靠的保障。其次，大運重卡的產品價格相對較低。擁有超高的性價比優勢。不過，在榮錘壘看來，盡管大運重卡的價格低，但性能卻不低。產品質量一直都很棒。再次，以客戶為導向的大運重卡擁有終身質保的服務優勢，是其他企業所沒有的。
榮錘壘說，自己對大運重卡有著很高的話語權，“為什么？因為這輛車從2014年購買之后，我就一直在開。如今已經行駛了70萬公里，我熟悉這款車的方方面面。”榮錘壘自信的說，相比較現在火爆的大馬力車型，四年前購買的這輛重卡除了在馬力上稍微小了一些之外，其他的都很棒。“至今為止，車輛一次大毛病也沒有出現過，我所要做的就是，等到了保養時間，更換剎車片、離合器片、機油、濾芯，等等，特別省心。”
榮錘壘駕駛的這輛冷藏運輸車，主要的運輸對象是水果和肉類，運輸的路線是成都到北京的專線，全程1800多公里。長期的運輸效果告訴他，大運重卡不負重托。
榮錘壘說，自己一般是從北京出發到成都拉肉類，返程拉水果，一個月3個來回，全程高速。車輛的發動機經濟轉速在1500轉左右，80-90公里/小時，大運重卡的優越性能,讓他和同事不亦樂乎。“運輸中，我們有時候也走國道和省道，主要看貨主急不急，進了四川后，幾乎都是山路，對車輛的性能要求很高，可即便如此，大運重卡也如履平地，雖然跑山路比較費油，但我這輛大運重卡相比其他車輛算是比較節省了。”榮錘壘對大運重卡的喜愛溢于言表。
不過，一邊夸獎大運重卡的各種好，榮錘壘也一邊對時下的運輸成效吐槽不已。他告訴《卡車之友網》，如果拉水果，單趟的毛收入大約在9000元左右，肉類的毛收入大約在14000元左右。
“今天這個橘子接近3天才賣完，很耽誤時間。”榮錘壘向記者表示，三天來，自己和另外一位司機都是在車上住的，“旁邊就是賓館，但我們不舍得去住，跑車賺得就是個辛苦錢，不能隨便花。”
不過，榮錘壘也表示，隨著天氣的不斷轉熱，自己的冷鏈車優勢就凸顯了出來。“旺季時，我這輛大運重卡一個月能有6-7萬的毛收入，油耗低、故障少、強安全是大運重卡的突出優點，在人歇車不歇的情況下，收入很可觀。”
指著自己心愛的大運重卡，榮錘壘說，“購車之初，周邊的很多朋友都持反對意見。理由有很多，一是主流車型全國到處都有得賣，有得選，特別是在聊城，其他品牌的車有很多。二是作為一款新品牌，很多周邊的朋友都沒開過大運重卡，對車輛的性能不了解。經過多番了解，我們才摸著石頭過河，采購了2輛。一開始很忐忑，可沒想到，在用了整整四年之后，我們對這款車的質量只能用好來表述。”榮錘壘說，最近，公司因業務發展的需要，還會再增加幾輛新車，但這次再購買大運重卡，絕不會像當年那樣對大運重卡充滿不信任和惴惴不安了。
“當年，我開這車在新發地時，新發地基本都是別的品牌的重卡，現在你再看，這個北京，乃至亞洲交易規模最大的專業農產品批發市場，大運重卡隨處可見。”
榮錘壘說，盡管自己開的這輛大運重卡車齡已經不小了，但如果不是公司有規定，一輛車必須由兩個人固定駕駛，估計自己的這輛車一定會有很多同事搶著開。“因為他們的車總是壞，都是按績效開工資，總耽誤行車，工資拿得就少？所以，對我來說，大運重卡就是陪伴我久經沙場的一位功臣。”
“盡管我手頭的這輛大運重卡已經開了好幾年，沒有時下車輛高端大氣的外觀，沒有科技感十足的內飾，但車輛不僅操作方便、駕乘舒適，還從不拋錨，這是其他很多品牌重卡都也比不了的優勢。”榮錘壘向《卡車之友網》記者吐露心聲，多年的長途運輸，讓自己對這個行業有著很深的理解。如果行情有所回升，自己就會購買一輛真正屬于自己的卡車，如果買，自己一定會聆聽自己的心聲意愿，只選擇大運重卡。
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